Tracteur à traction - Un premier aperçu de la gamme complète de la classe 37 !
Remarque : Il s'agit d'une mise à jour pour nos locomotives Class 37. Si vous recherchez une mise à jour sur l'un de nos autres projets, veuillez consulter notre onglet "Dernières nouvelles" sur notre site Web en en cliquant ici. Nous aurons des mises à jour à venir sur d'autres projets en suspens au cours des prochaines semaines, alors gardez un œil sur eux.
Cela fait 6 mois que nous vous avons mis à jour pour la dernière fois sur notre projet de locomotive le plus grand et le plus complexe (en ce qui concerne les variations de détail !) à ce jour. Il s'agit bien sûr de notre classe 37 extrêmement populaire et passionnante à l'échelle 4 mm/OO !
L'aspect le plus important est bien sûr "est-ce que ça ressemble à un 37 ? Est-ce exact ?" Eh bien, après nos vérifications et mesures, nous pouvons dire oui ! Oui! Nous avons examiné nos données de numérisation et d'enquête, nos photos et nos dessins et le modèle correspond très bien.
D'autres domaines dont nous sommes incroyablement satisfaits sont la netteté de l'outillage, la fidélité des grilles et autres caractéristiques, et la beauté des détails gravés qui élèvent tous notre modèle au niveau supérieur. Tout s'enchaîne en effet très bien. Y a-t-il encore du travail à faire ? Bien sûr - et l'ajustement et la finition seront améliorés dans des domaines tels que le panneau d'échappement, le montage des portes de nez et d'autres domaines.
Comme vous pouvez le voir sur le prototype moderne de la Classe 37/4 ci-dessous, les cornes en laiton tournées au sommet du toit de la cabine sont des détails élégants mais robustes. De plus, l'équipement ETH, la position sur ses bogies et la variété de têtes tampons à travers la gamme Class 37 en font une série de modèles séduisants.
Notre mise à jour de décembre n'a pu prévisualiser qu'un seul exemple de cette gamme passionnante de variantes de Siphon ; sous l'apparence d'origine EE Type 3 livrée à partir de 1960. Comme vous le savez peut-être déjà, les vraies locomotives ont été fortement modifiées au cours de leurs 60 années suivantes sur le réseau et nous nous sommes efforcés de couvrir spécifiquement les variantes auparavant indisponibles pour les modélisateurs dans un prêt haute fidélité. format à exécuter. Cela s'est avéré très fructueux, avec des ventes en pré-commande dépassant nos plus grandes attentes, entraînant déjà deux extensions de la taille de la première série de production.
Veuillez garder à l'esprit que les échantillons présentés ici sont des assemblages de test assemblés à la main à partir de pièces d'injection précoces où l'ajustement et la finition sont en cours de perfection. L'apparence finale de ces modèles sera substantiellement mieux. En fait, notre équipe de production les a construits elle-même, plutôt que l'usine, pour des raisons que nous aborderons plus tard. Veuillez donc excuser la partie mal ajustée ici, l'écart là, les touches lourdes, etc. Tout a été dûment noté et sera amélioré sur les modèles sur lesquels vous mettrez la main.
L'ajustement et la finition, en particulier autour de la vitre avant de la cabine, du panneau d'échappement et des réservoirs de carburant, seront bien améliorés sur nos échantillons décorés. Il manque également des rivets (oui, nous les comptons !) autour des grilles du cantrail, du panneau du ventilateur du radiateur et d'autres zones. Cependant, ceux-ci sont généralement ajoutés plus tard dans le processus de développement, il fallait donc s'y attendre. Il manque un trou pour les charnières de la porte de la salle des machines qui doit être ajouté et le montage de ces pièces doit être amélioré. Un autre élément qui manque est une lame sur le panneau de radiateur sur certaines versions, qui sera bien entendu ajoutée !
Les autres zones en cours d'affinement sont le vitrage (toujours trouble sur les premiers échantillons !) /0. Encore une fois, des correctifs simples qui prennent juste un peu de temps. Après tout, ils doivent être parfaits, non ?
Nous avons également reçu ces échantillons avec des roues lisses. Les modèles de production (comme on le verra sur les échantillons décorés) auront des roues précises avec une section centrale de profil correct avec des trous - tout comme le Deltic. Cela sera bien sûr reproduit dans les essieux EM et P4 que nous fournirons séparément et seront disponibles à l'achat lorsque les locomotives arriveront en stock. Nous étudions également des alternatives à la pièce de maintien du ventilateur de radiateur en plastique pour lui donner ce petit plus de fidélité prototype.
Bien sûr, avec le diable étant dans les détails, et il y a une énorme quantité de variation de détail entre les sous-classes les plus modernes de la classe 37, telles que le 37/6 et le 37/4 moderne, un temps considérable a été consacré à la recherche et à une suite d'outils massive. Cependant, nous avons estimé que ce temps et cette dépense étaient impératifs pour créer la classe 37 définitive à l'échelle 4 mm/OO.
Donc, c'est là que nous avons été. Où sommes-nous actuellement? Eh bien, pour être honnête, nous ne sommes pas aussi avancés que nous l'avions espéré. Comme d'autres fabricants l'ont signalé ces dernières semaines, COVID-19 a eu un impact sérieux sur les lignes d'approvisionnement avec les usines et la distribution, entraînant des retards sur tous les produits fabriqués en Chine, pas seulement sur les trains miniatures.
Nous avons dû assembler ces échantillons nous-mêmes à partir de zéro en raison du manque de personnel de l'usine causé par la pandémie. Les restrictions de voyage ont entraîné une diminution du nombre de migrants se déplaçant vers les villes industrielles en provenance de Chine rurale, ce qui a entraîné une pénurie de travailleurs. leur tour. La classe 37 n'est pas différente. Les échantillons ci-dessus nous ont pris plus de 3 semaines à assembler et se sont avérés être un travail extrêmement difficile - une autre marque noire contre le déplacement de la production ailleurs, ainsi que des augmentations de prix considérables et de la main-d'œuvre disponible !
Ces difficultés, associées à notre besoin incessant de les faire correctement et aussi parfaitement que possible, ainsi qu'une augmentation de la production pour faciliter la demande, signifient un calendrier de projet révisé. Des ajustements d'outillage sont en cours et ont été depuis quelques semaines pour corriger les modèles en fonction de nos commentaires. Cela devrait se terminer le mois prochain.
Il y aura également un processus de tampographie étendu pour certains membres du groupe avec des livrées plus modernes, prenant en compte les fondus de livrée complexes, les logos, les panneaux d'avertissement et d'information et plus encore. Cela, ajouté au fait qu'il y avait 20 locomotives distinctement différentes dans le premier passage (en termes de détails, nous sommes vraiment devenus fous !) signifie que le processus de production prendra plus de temps que prévu. Il suffit de jeter un coup d'œil aux sept exemples de classe 37/6 où chaque numéro de course présente des détails sensiblement différents, tels que des réservoirs de carburant soudés standard ou à longue portée, différentes fenêtres et marchepieds plaqués, quatre extrémités de nez différentes, une ou deux douilles de travail multiples , etc! Nous devons être dingues, mais c'est pourquoi nous avons décidé de faire des trains miniatures !
Des échantillons décorés seront fournis par l'usine en octobre, la production commençant après l'approbation et s'achèvera à la fin du deuxième trimestre 2022. Nous nous excusons sincèrement pour ce retard, et le facteur le plus important est celui qui est vraiment hors de notre portée et qui a un impact l'industrie dans son ensemble. Dans cette optique, nous n'augmenterons pas davantage cette première série de production car cela augmenterait le retard. Avec 85% du premier run déjà réservé, on peut les voir complets avant l'arrivée - tout comme les Deltics !
Bien sûr, bien que ces délais ne soient pas idéaux, ils nous donnent plus de temps pour ajouter des efforts supplémentaires pour en faire les meilleurs Class 37 du marché. Comme vous le savez, nous aimons mettre beaucoup d'efforts dans nos enregistrements sonores, et pour nous assurer que nous couvrons toutes les bases, nous enregistrons plusieurs Type 3 pour capturer ce grondement EE !
Ayant déjà enregistré la classe 37 215 (grand merci au Groupe Growler et le Chemin de fer du Gloucestershire et du Warwickshire qui étaient des hôtes si serviables et formidables!), nous avons porté notre attention sur 37 714 appartenant à Le Groupe Tracteur Lourd et basé sur Le grand chemin de fer central. Une fois de plus, nos groupes de préservation des chemins de fer et nos chemins de fer ont tout mis en œuvre pour nous aider à créer le meilleur modèle possible, et nous vous remercions sincèrement de nous avoir accueillis hier !
Nous enregistrerons sous peu un Class 37/6, ainsi qu'un Class 37/4, et pour faire de nos modèles équipés du son DCC le meilleur possible, nous avons maintenant un ingénieur du son dédié avec une riche expérience dans nos livres. Ainsi, ces tracteurs sont ça va sonner génial avec notre configuration d'enceintes doubles et notre pack de condensateurs Stay Alive !
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