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Nouvelle annonce - Chaldrons ; Les wagons qui ont alimenté la révolution industrielle !

Partons en voyage ensemble ! Quelque part à ce jour, très peu de fabricants sont allés auparavant. Nous nous dirigeons vers le tout début des chemins de fer, à une époque où l'industrie et le monde moderne tel que nous le connaissons ne faisaient que commencer. Bienvenue dans les wagons Chaldron à l'échelle OO/4mm, le premier arrêt de notre série de wagons à charbon « Powering Britain » (ou devrait-il s'agir de « wagons » ?) 

Le design reconnaissable du Chaldron est apparu vers 1820, mais c'était lui-même la continuation d'un schéma qui datait du milieu du XVIIe siècle. Ces « wagons noirs » à ossature de bois à deux essieux ont été construits selon des degrés de conception légèrement différents, mais avec un contour commun, pour le transport de charbon, de briques, de bois, de pierre et de « muck » à travers le nord-est de l'Angleterre.

Un « chaldron » est une unité de mesure équivalant à 53 quintaux de poids, et les ponts-bascules n'étant pas utilisés dans le bassin houiller du Grand Nord au milieu du XVIIIe siècle, des moyens et des moyens de normaliser les chargements de wagons de charbon étaient recherchés par les charbonnages et les marchands. Le moyen le plus efficace était d'utiliser des unités de volume comme mesure, et le terme « Chaldron » est donc devenu la référence commune pour les wagons de charbon dans le nord-est, devenant la capacité de charge standard utilisée dans les chargements de wagons jusqu'en 1850 environ, lorsque trois tonnes est devenu la taille standard. À ce moment-là, le nom était resté et il est resté une référence commune pour le type de wagon omniprésent.

À partir d'environ 1860, le Chaldron de quatre tonnes, avec son nouveau corps de contour mis au point par la West Hartlepool Harbour & Railway Co. et la Londonderry Colliery Railway, s'est imposé comme le type de conception de premier plan de ces wagons distinctifs. En 1865, les 3 t Chaldrons restants étaient généralement améliorés à 4 t grâce à l'utilisation de « planches gourmandes », qui augmentaient la hauteur (et la capacité) du wagon. À cette époque, le chemin de fer du Nord-Est avait hérité d'environ 15 000 wagons Chaldron des sociétés constitutives et, en 1867, ce chiffre avait atteint le zénith d'environ 34 000 véhicules en service, alors que d'autres sociétés telles que West Hartlepool et Stockton & Darlington ont été absorbées dans le NER. Malgré leur utilisation répandue, les Chaldrons étaient, pour une préoccupation principale, une conception médiocre; nécessitant un haut degré d'entretien et ayant une capacité d'emport restreinte par rapport à leur tare, et la NER s'est rapidement efforcée de les remplacer sur la ligne principale par des véhicules de plus grande capacité.

Les chaldrons, ou leurs dérivés locaux, s'étaient répandus jusqu'aux Cornouailles, Leeds et l'Écosse au milieu du XIXe siècle. Le type était courant à Cumberland, utilisé sur le chemin de fer de Brampton jusqu'en 1908 et jusqu'à Grouping en 1923, avec le chemin de fer Maryport & Carlisle, mais c'est avec les comtés de Northumberland et de Durham que le Chaldron est généralement associé. La NER avait rapidement déchargé sa flotte de wagons Chaldron à partir de 1870, un très grand nombre étant vendu à des charbonnages locaux où ils rejoignaient le nombre diversifié d'exemples fabriqués localement, mais en 1886, les wagons Chaldron représentaient encore 10 % du wagon de la NER. stock et en 1900, il y avait encore quelque 2 200 exemplaires en service. En 1908, il n'en restait que 147 et en 1913, le type avait disparu du stock.

Dans les bassins houillers, l'avenir de la flotte de wagons Chaldron était une toute autre histoire. La plupart du charbon extrait dans le Northumberland et à Durham a été exporté, et de si vastes voies ferrées ont été établies qui reliaient les houillères aux étaies à charbon construites le long des berges des rivières et dans les ports maritimes. Les wagons ont négocié des courbes serrées et les staiths ont été développés autour de l'utilisation de wagons à déchargement par le bas. 20ième siècle.

Entre 1900 et 1914, lorsque le NER a imposé une interdiction sur les véhicules tamponnés muets (qui comprenaient les Chaldrons, même si techniquement ils n'étaient pas tamponnés), les Chaldrons privés étaient toujours utilisés sur la ligne principale, mais uniquement dans le cadre d'accords de travail sur les trains-blocs. Parmi ces flottes de charbonnage avec un tel accord figuraient les grandes entreprises de Lambton (entre Penshaw et Sunderland), la Wearmouth Coal Company (entre Hylton et Wearmouth), le Londonderry Railway (entre Seaham Harbour et South Dock, Sunderland) et le South Hetton Coal Entreprise dans la même région. Après 1914, les flottes de Chaldron étaient confinées aux systèmes ferroviaires des utilisateurs internes et leur utilisation s'est donc modifiée pour le transport du charbon entre la tête de mine et la laverie, ainsi que pour le transport d'argile réfractaire entre les fosses et la briqueterie de la mine.

Entre les guerres, les Chaldrons auraient toujours été une vue commune aux différents carrefours d'échange, en particulier à des endroits tels que le système Pelaw Main, Seaton Burn, Lambton, le long de la ligne Blyth et Tyne jusqu'à Percy Main et entre Seaton Delaval et Seghill sur la anciennes lignes NER, mais après la guerre, les chiffres ont considérablement diminué. La nationalisation de l'industrie houillère a entraîné un surplus de wagons lorsque les petites houillères et les bassins houillers ont fermé, mais à des endroits comme Throckley et Backworth au nord de la rivière Tyne, les flottes de Chaldron ont duré jusqu'aux années 1950, mais c'est à Seaham Harbour et à South Hetton que le type a tenu bon, étant utilisé jusqu'à la fin des années 1960. Même lorsque la course à Seaham a cessé, les Chaldrons abandonnés ont été réutilisés, utilisés pour la récupération du charbon sous les staithes, jusqu'à leur démolition en 1978, les Chaldrons étant les seuls wagons capables de traverser les virages serrés.

Avec une carrière sur les rails s'étalant sur plus de 150 ans, les Chaldrons semblaient être l'endroit idéal pour commencer la chronologie de notre série de wagons à charbon « Powering Britain » à travers les âges. Il y a eu un regain d'intérêt pour la naissance des chemins de fer, ainsi que des intrigues pour le pré-groupement et l'ère victorienne avec les récentes sorties de locomotives, sans parler de l'intérêt pour le patrimoine industriel et ses chemins de fer. Dans cet esprit, les Chaldrons sont une version logique pour satisfaire ces domaines d'intérêt croissants au sein du hobby. Des recherches approfondies sur les prototypes ont été menées, y compris l'arpentage des exemples magnifiquement préservés au Beamish Living Museum, avec d'autres recherches aidées par la North Eastern Railway Association ainsi que par une foule d'historiens et d'experts.

Avec autant de variantes du « chaldron » produites par les constructeurs du nord-est, ainsi que les réparations en cours en service par les charbonnages et les compromis inhérents à la modélisation de la jauge 00, représenter le Chaldron définitif est une tâche complexe, mais finalement gratifiante . Nous avons produit cinq variantes principales du type, basées sur le style S&DR datant de 1835-45 construit à Shildon, les types P1 du chemin de fer du Nord-Est (et le modèle d'utilisateur interne ultérieur) de la seconde moitié du 19ème siècle et le 4T amélioré ' Les chariots noirs qui étaient si répandus dans et autour de la région de Seaham, dont nous avons identifié trois principaux types de profils de corps. Au sein de ces cinq variantes, il existe différents agencements de « plaques de choc », de freins à main et de styles de roues, que nous avons inclus dans la suite d'outils.

Concevoir une gamme de wagons aussi intéressante et diversifiée est toujours un défi apprécié par notre équipe de chefs de projet et d'ingénieurs. Avec la série de différences de détails entre les Chaldrons, la « méthode Accurascale » pour couvrir diverses différences de détails a été utilisée pour offrir une suite d'outils complète. Les accouplements offraient également un défi intéressant, car nous avons estimé que les accouplements à verrouillage de tension traditionnels étaient trop gros pour la nature délicate de nos Chaldrons, et nous avons donc créé un arrangement presque prototypique, les chaînes étant reproduites fidèlement et utilisant des aimants pour joindre les wagons. ensemble, avec des pièces jointes NEM supplémentaires utilisées pour la connexion aux locomotives et au matériel roulant existants. La spécification du modèle comprend :

  • Châssis en métal moulé sous pression avec corps en plastique.
  • Poids 9g.
  • Courir sur des courbes de rayon minimum de 371 mm (1er rayon réglé sur la piste).
  • Cinq conceptions de corps différentes, avec des « planches gourmandes » supplémentaires amovibles (extensions de planches horizontales au corps) montées sur le Shildon Works Chaldron pour donner une sixième option de corps.
  • Trois styles de freins et de poignées de freins. Deux types de blocs et le frein à fermoir Londonderry plus compliqué.
  • Trois styles de conception de roue ; rayon divisé, rayon étoilé et rayon ondulé, à un profil noirci de calibre 00 RP25-110.
  • Trois arrangements de « bang-boards », reflétant les types vus en service sur les wagons.
  • Mains courantes de fil de largeur d'échelle, couplages de mâchoire de goupille en métal et leviers de frein à main gravés en métal sur les variantes de Londonderry.
  • Pièces de détail en métal/plastique érodées, y compris les poignées de maintien, les goupilles de fixation de porte et les points de chaîne de châssis.
  • Chaînes à maillons fins métalliques montées sur le corps le cas échéant.
  • Wagons connectés via toutes les nouvelles chaînes à maillons fins, avec des têtes magnétiques en néodyme NdFeB, connectés au wagon via un couplage à goupille fendue prototype.
  • Deux chaînes d'attelage supplémentaires NEM fournies avec les wagons pour le montage sur la locomotive/le matériel roulant supplémentaire.

Chaque paquet produit a été thématique par charbonnage, et chaque wagon représenté est basé sur des preuves photographiques et une référence aux dossiers de charbonnage pour confirmer les styles de lettrage. Certains packs ne contiennent qu'un seul style de chariot, tandis que d'autres contiennent des styles mixtes où la recherche a montré qu'ils fonctionnaient en conjonction les uns avec les autres :

  • Pack A : Chemin de fer du Nord-Est - Trois Chaldrons de style P1, vers 1890.
  • Pack B : Hetton Colliery Railway - Trois Chaldrons de style ex-NER P1 en lettrage d'avant 1911. Construit par George Stephenson, Hetton Colliery Railway célèbre son 200e anniversaire en 2022, étant le premier système ferroviaire complet au monde à n'utiliser que des locomotives à vapeur.
  • Pack C : Seaton Burn Coal Co. - Deux Chaldrons de style ex-NER P1 et un Chaldron de style S&DR, vers 1902.
  • Pack D : Pontop & Jarrow Railway - Deux Chaldrons de style ex-NER P1 et un Chaldron de style S&DR en lettrage d'avant 1932, vers 1910.
  • Pack E : Wearmouth Coal Co. - Trois chaldrons de style ex-NER P1, datant de la période 1900 à la fin des années 1920/début des années 1930.
  • Pack F : Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Trois Chaldrons de style ex-NER P1 en livrée d'avant 1896.
  • Pack G : Stella Coal Co. - Un exemple parfait de la façon dont les Chaldrons étaient maintenus en service, réparés si nécessaire, jusqu'à ce qu'ils ne soient adaptés qu'au bois de chauffage. Trois Chaldrons de style S&DR, vers 1950.
  • Pack H : Londonderry Collieries - Trois 4T « Wagons noirs », dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.
  • Pack I : Seaham Dock Co. - Trois 4T ‘Black Waggons’, dans trois styles de carrosserie, vers les années 1950.
  • Pack J : Vane-Londonderry Collieries - Trois « wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.

Regardez notre vidéo d'annonce exclusive avec nos amis de Hornby Magazine, où nous donnons plus d'informations sur le développement du modèle et discutons avec nos amis du Beamish Living Museum et de la North Eastern Railway Association de l'histoire de ces wagons noirs. 

 

L'outillage de ces wagons distinctifs est maintenant terminé avec des échantillons de pré-production signés et des échantillons décorés attendus sous peu. Chaque pack sera composé de trois wagons et sera au prix de 44,99 £ par pack, avec une remise de 10 % appliquée sur deux packs ou plus lorsque vous commandez directement sur notre site Web. Ils sont également disponibles auprès de notre réseau de revendeurs locaux et devraient être en stock au deuxième trimestre 2022. Vous pouvez commander le vôtre directement en cliquant ici !

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