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Chaldrons décorés Partie 2 - Packs E - J

Dans la continuité de notre 1ère partie du blog sur l'histoire et les images de décoration de nos wagons Chaldron, nous révélons les packs exceptionnels et traçons leur histoire. 

Ces trémies mignonnes étaient peut-être l'équivalent ferroviaire du Ford Model T (vous pouvez avoir n'importe quelle couleur, tant qu'elle est noire!), Mais ce qui leur manque en couleur, ils le compensent largement par des lettrages et des marquages intéressants. 

Ils remportent également le premier prix du matériel roulant le plus mignon du monde, n'est-ce pas ? Ils sont vraiment tout petits ! 

Pack E : Wearmouth Coal Co. - Trois chaldrons de style ex-NER P1, datant de la période 1900 à la fin des années 1920/début des années 1930.


Appelé à l'origine Pemberton Colliery jusqu'en 1847, le premier puits a été creusé en 1826 sur la rive nord de la rivière Wear et les staithes de la société qui desservaient la mine de Wearmouth étaient presque exactement en face de ceux de Hetton & Lambton Staithes.

Une flotte de premiers Chaldrons a servi ces staithes jusqu'en 1900, lorsque la société a ouvert Hylton Colliery et un grand nombre d'anciens Chaldrons de type P1 ont été achetés, tous numérotés dans la série 14xx.

Wearmouth Coal Co. avait des droits de circulation sur les lignes NER entre Hylton et Wearmouth et leurs wagons étaient transportés par des locomotives appartenant à Colliery utilisant leurs propres fourgons à freins, jusqu'en 1914, date à laquelle ils étaient limités à un usage interne uniquement, remplacés par des trémies à charbon de 10 t.

La flotte Chaldron a disparu des livres à un moment donné à la fin des années 1920/début des années 1930 et le site de Wearmouth Colliery est maintenant occupé par le « Stadium of Light » de Sunderland AFC.

Pack F : Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Trois chaldrons de style ex-NER P1 en livrée d'avant 1896.

L'une des plus anciennes entreprises minières du Nord-Est, l'extraction commerciale du charbon a été développée par John Lambton sur son parc entourant le château de Lambton dans la vallée de l'usure. En 1783, la première des sept fosses a été creusée dans le village de Burnmoor qui, avec Lambton Park, Lumley, Littletown et Sherburn, constituaient la propriété de Lambton Colliery.

Le système ferroviaire desservant la mine a ses racines avec le tramway tiré par des chevaux construit en 1737 entre Fatfield et Cox Green et en 1819, Lord Lambton (le comte de Durham) a acheté le Newbottle waggonway et l'a connecté au chemin de fer Lambton avec une ligne entre Burnmoor et Philadelphie.

La société disposait désormais d'une route directe entre ses charbonnages et la rivière Wear, où elle construisit des Lambton Staithes sur la rive sud de la rivière et les wagons étaient tirés par des locomotives appartenant à Lambton et soutenus par les propres fourgons à freins de la société.

Les charbonnages du comte de Durham ont acheté un grand nombre d'anciens chaldrons de type P1, à la fois auprès de revendeurs privés comme Cooks Ironworks de Washington et de la NER directe, la dernière commande de 300 chaldrons pour la société ayant été faite en 1896. Cette année-là, la société en difficulté a été rachetée par James Joicey et rebaptisée Lambton Collieries Ltd et la légende ED a été progressivement remplacée par une légende LC dans le même style de lettrage.

Pack G : Stella Coal Co. - Un exemple parfait de la façon dont les Chaldrons étaient maintenus en service, réparés si nécessaire, jusqu'à ce qu'ils ne soient adaptés qu'au bois de chauffage. Trois Chaldrons de style S&DR, vers 1950.

L'extraction du charbon dans la région de Ryton en Northumbrie remonte au moins à la fin du XIVe siècle et au XVIIe siècle, la propriété appartenait à la puissante famille Vane, mais divers baux ont expiré au début des années 1830 et la mine est restée en sommeil pendant plusieurs années jusqu'à ce que, en 1839, le bail fut repris par John Buddle, TY Hall et AL Potter, sous le nom de Stella Coal Company.

Le système ferroviaire de la SCC couvrait quatre houillères, celles d'Addison, Emma, Greenside et Stargate, Addison étant adjacente à la NER et Emma/Greenside étant desservie par deux embranchements qui convergeaient à Stargate, qui était reliée à Addison/la NER par un pente autonome jusqu'à la fin des années 1950.

L'utilisation de Chaldron était principalement limitée à la fourniture de charbon pour les chaudières de Stargate et d'Emma après 1914, ainsi qu'à servir de wagons de service et de véhicules de course sur la pente de Stargate, mais de 1946 jusqu'à la fermeture en 1961, le transport par locomotive a remplacé le fonctionnement des moteurs fixes et Des chaldrons pouvaient être vus avec les deux SCCo. et les légendes de la BCN durant cette période.

Pack H : Londonderry Collieries - Trois 4T « Wagons noirs », dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.
Pack I : Seaham Dock Co. - Trois 4T ‘Black Waggons’, dans trois styles de carrosserie, vers les années 1950.
Pack J : Vane-Londonderry Collieries - Trois « wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.

Seaham Harbour était le dernier bastion des flottes de chariots Chaldron et les flottes Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. pouvaient presque être considérées comme une seule, telle était l'histoire entrelacée des charbonnages. La ligne de la South Hetton Coal Company desservait les mines de South Hetton, Murton et Haswell, tandis que la famille Vane-Tempest contrôlait les mines dans les régions de Rainton, Penshaw et Pittingdon.

Grâce à son mariage avec le marquis de Londonderry, la lignée Vane-Tempest portait le titre Londonderry et la propriété des charbonnages de la région et le chemin de fer devint collectivement connu sous le nom de système Londonderry.

Telle était l'immensité du système, et telle était l'exigence pour les wagons Chaldron, qu'un nouveau style amélioré de « wagon noir » 4t a été créé au cours des années 1860 ; donnant naissance à la famille familière de matériel roulant qui est encore familièrement appelée le Chaldron et qui fonctionnait encore dans la région de Seaham Harbour jusqu'en 1976.

La légende VL datait du milieu des années 1880 et dura jusqu'au début du siècle, lorsque de nouveaux wagons furent construits avec la légende L. Avec la création de la Seaham Harbour Dock Company en 1898 pour reprendre et améliorer le port et les quais existants de Seaham Harbour, et qui a par la suite repris la propriété des chemins de fer du marquis de Londonderry, Chaldrons est également apparu avec le D.Co. légende et mélangé librement avec les wagons VL survivants et les nouveaux wagons L.

Dans les semaines à venir, nous aurons une démonstration vidéo de notre magnifique système d'accouplement magnétique, y compris l'accessoire NEM pour locomotives et autres wagons, alors gardez un œil sur cela ! La livraison est en bonne voie pour le deuxième trimestre 2022.

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