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Les chaldrons décorés sont là - Nous révélons les packs A - D

Il y a eu quelques visages surpris lorsque nous avons lancé nos wagons Chaldron en tant que genèse de notre série "Powering Britain" le mois dernier, alors que nous ouvrions notre gamme à une toute nouvelle ère d'opération et de modélisme.

Naturellement, faire ces wagons "The Accurascale Way" signifie créer plusieurs variantes de carrosserie, de frein et de roue pour offrir une couverture complète de ces petites trémies distinctives et plutôt mignonnes. Oh, et bien sûr, notre amour pour les marques distinctives et une attention particulière aux détails !

Les échantillons décorés sont maintenant arrivés pour évaluation, et au cours de la semaine prochaine, nous révélerons tous les échantillons décorés.

Chacun de nos packs a été thématique par charbonnage ou utilisateur, chaque wagon représenté étant basé sur des preuves photographiques et des références aux dossiers de charbonnage pour confirmer les styles de lettrage, mais qu'en est-il des charbonnages et des utilisateurs eux-mêmes ? Ici, nous fournissons un bref aperçu pour chaque opérateur, et où le style de lettrage représenté se situe dans le délai pour cet opérateur.

Aujourd'hui, c'est packs A-D, alors commençons !

Pack A : Chaldrons de style North Eastern Railway P1, vers 1890

Lors de sa formation en 1854, le North Eastern Railway a hérité d'une flotte de wagons « Chaldron » des sociétés constitutives qui comptait quelque part dans la région de 15 000 véhicules, avec l'afflux majeur venant du York, Newcastle & Berwick Railway, qui a fourni environ un tiers de la flotte.

Lorsque le Stockton & Darlington Railway a été absorbé dans le NER en 1863, créant la « section Darlington », une autre flotte de Chaldrons a été ajoutée à la flotte. En juin 1867, l'enquête sur les wagons NER a enregistré un total de 19 587 Chaldrons, avec 14 557 supplémentaires appartenant à la « section Darlington », ce qui donne un chiffre combiné de 34 144 wagons.

À partir de 1858, la NER s'était engagée à réduire sa flotte de Chaldrons au profit de wagons de 8 tonnes, de sorte que l'afflux de plus de Chaldrons était un obstacle aux plans de la NER et une politique active de mise au rebut ou de vente à des utilisateurs internes tels que les charbonnages s'ensuivit. . En 1880, le total avait été réduit à 9181 véhicules et en 1904, à peine 1000 restaient dans les livres de la NER.

La légende NER est tirée de photographies de wagons à West Hartlepool et Percy Main, datant d'environ 1890 et présente la zone pâle distinctive causée par le farinage et le frottement constants des informations sur les wagons par les contrôleurs du pont-bascule, car les clips et les étiquettes n'étaient pas utilisés. pendant cette période sur ces véhicules.

Pack B : Hetton Colliery Railway - Chaldrons de style ex-NER P1 en lettrage d'avant 1911.

Construit par George Stephenson, Hetton Colliery Railway célèbre son 200e anniversaire en 2022, étant le premier système ferroviaire complet au monde à n'utiliser que la vapeur.

La Hetton Coal Company a commencé à couler la première mine de charbon en décembre 1820, les travaux étant achevés au cours de l'été 1822 et un chemin de fer était donc nécessaire pour transporter le charbon jusqu'à la rivière Wear à Sunderland, pour l'expédition vers Londres, le marché principal.

Utilisant uniquement de la vapeur et de l'énergie par gravité sur les huit milles de la ligne, elle a été ouverte le 18 novembre 1822 et a utilisé deux des locomotives à vapeur de George Stephenson pour transporter les Chaldrons sur les premiers 1½ milles, avant que deux moteurs à vapeur stationnaires ne prennent la tension , transportant des wagons jusqu'au sommet de la ligne à Warden Law, à plus de 600 pieds au-dessus du niveau de la mer.

Quatre pentes de corde travaillées par gravité ont ensuite emmené les wagons jusqu'à North Moor près de Silksworth, d'où les locomotives à vapeur de Stephenson les ont emmenés jusqu'aux Staithes on the River Wear pour expédition.

En 1911, la HCC a été absorbée par Lambton Collieries, rebaptisée L&H Collieries avant de devenir Lambton, Hetton and Joicey Colliery en 1923 et un peu plus de 1800 Chaldrons étaient en service sur le système Hetton à ce stade, bien que certains aient été fortement modifiés.

La flotte a fonctionné jusque dans les années 1930, certains wagons s'attardant à la nationalisation de l'industrie houillère au début de 1947. La légende HC a été remplacée en 1911 par L&H, puis à nouveau en 1923 par la légende LH&JC.

Pack C : Seaton Burn Coal Co. - Deux Chaldrons de style ex-NER P1 et un Chaldron de style S&DR, vers 1902.

L'une des plus petites sociétés charbonnières, mais avec un vaste réseau ferroviaire qui s'étendait jusqu'aux Staithes sur la rivière Tyne à Howden près de Percy Main et à Wallsend. Coulée en 1838 et opérationnelle en 1841, la mine de charbon Seaton Burn a été vendue à C. Palmer & Co. en 1850, puis achetée par la Seaton Burn Coal Company en mai 1899.

La ligne vers Percy Main a été abandonnée après la Première Guerre mondiale, mais les Chaldrons ont continué à être exploités sur la ligne jusqu'à Wallsend jusqu'à sa fermeture en 1942, Seaton Burn Coal Co. ayant été absorbée par Hartley Main Collieries en 1938.

Brenkley Drift était le dernier élément de production de ce site longtemps exploité et était dernièrement la plus petite mine du National Coal Board dans le Northumberland, mais a été fermée le 17 août 1965.

En fonctionnement, la S.B.C. La légende de Co Ltd s'est déroulée entre
1899 et fermeture en 1942, les wagons n'étant jamais notés avec une légende "Hartley Main Colliery".

Pack D : Pontop & Jarrow Railway - Deux Chaldrons de style ex-NER P1 et un Chaldron de style S&DR en lettrage d'avant 1932, vers 1910.

Le Pontop & Jarrow Railway était un développement sinueux de lignes de charbonnage séparées s'étendant de Dipton Colliery à l'ouest à Jarrow sur la rive sud de la rivière Tyne et qui devint finalement le Bowes Railway ; dont la section survivante de 1½ mile entre Black Fell et Springwell est maintenant un monument antique classé et le seul système de téléphérique à écartement standard préservé opérationnel au monde.

La ligne a ouvert le 17 janvier 1826 en utilisant des pentes et des chevaux jusqu'à ce que les locomotives à vapeur soient livrées en avril 1826 et le chemin de fer a été progressivement étendu au fil des ans; à Kibblesworth en 1842, Marley Hill en 1853 et Dipton en 1855, la longueur de la ligne passant à 15 milles.

À ce stade, le chemin de fer a été nommé Pontop & Jarrow Railway et a continué à fonctionner en utilisant les mêmes méthodes de six pentes (deux par gravité et quatre par moteur) et deux sections de locomotive à chaque extrémité du chemin de fer. En 1932, en l'honneur de la famille Bowes-Lyons, le chemin de fer a été rebaptisé Bowes Railway.

Le P&JR a été l'une des premières lignes du bassin houiller du Nord-Est à retirer ses Chaldrons, privilégiant les nouveaux wagons de 10t à partir de 1887 et de grandes quantités de Chaldrons ont été éliminés en 1911, mis au rebut par brûlage (cela signifiait que la ferronnerie pouvait être récupéré pour la ferraille).

Les Chaldrons qui ont survécu à l'abattage ont continué à être utilisés de manière limitée, allant des charbonnages de l'ouest de la ligne à Marley Hill Coke Works, beaucoup ayant leur légende PJR remplacée par un « MH ».

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