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Accurascale 2 Brush Up avec BR Classe 30 et 31/Brosse 2 en 00/4mm

Maintenant que notre Metrovick irlandais est livré, la production de la Deltic est presque terminée, la 92 est en cours et avec la 37 et la Manor qui progressent à grands pas, il est temps de dévoiler notre prochain projet de locomotive !

Présentation de ce qui pourrait être notre suite d'outils la plus complète à ce jour, les Brush Type 2/Class 30 et 31.

Développé à partir d'études détaillées de nombreux exemples de la réalité, ainsi que d'un scan 3D et d'une vaste gamme de dessins d'œuvres, ce modèle vise à être le modèle de représentation définitif de la conception classique du trafic mixte BR et couvre presque toutes les variantes de détail qui existaient. tout au long de leur vie de 65 ans. Ce modèle est maintenant entièrement équipé avec plusieurs échantillons de travail en notre possession pour évaluation et test.



Historique des prototypes

Commandée à la suite du plan de modernisation de la Commission britannique des transports de 1955, la première locomotive - numérotée D5500 - a été sortie de Brush Traction's Kestrel Works, Loughborough, en septembre 1957. Seul le deuxième des modèles de «projet pilote» à être révélé après l'anglais Les D8000 Type 1 d'Electric, les 20 premiers membres de la classe - rapidement surnommés "Toffee Apples" en raison de la forme de leur poignée d'alimentation - ont été équipés d'un moteur Mirrlees JVS12T. La découverte de problèmes de fatigue du métal avec cette unité motrice au début des années 1960 a conduit à la décision de remotoriser l'ensemble de la flotte, BR choisissant à la place le familier EE 12SVT - presque identique à celui utilisé dans la Classe 37 - bien que réduit à 1 450 ch.



Leur place parmi les premières conceptions diesel grand public et l'ajout d'un générateur de vapeur Spanner Mk.1 pour le chauffage des trains ont eu un coût. Faire pencher la balance à 107 tonnes nécessitait l'utilisation rare de la disposition des roues A1A-A1A avec deux essieux moteurs et un essieu central non moteur pour répartir la charge. Malgré leur faible rapport puissance/poids, avant même la livraison du dernier exemplaire en décembre 1958, d'autres commandes totalisant finalement 243 locomotives furent engagées pour des versions de "production". Ceux-ci ont commencé la livraison en février 1959 - la plupart maintenant avec des boîtes de code de tête montées sur le toit de la cabine remplaçant le style de disque d'identification des trains - le dernier exemple, D5862, étant remis aux chemins de fer britanniques en octobre 1962.

Le début des années 1970 a vu 24 locomotives mises à niveau avec des alternateurs Brush BL100-30 de 320 kW (les mêmes que les classes 45/1 et 47) principalement pour les fonctions ECS sur la nouvelle flotte de climatisation au départ des terminaux de Londres. Ils ont reçu la nouvelle sous-classe TOPS 31/4, numéros 31401-31424, tandis que le reste de la flotte a été divisé sous le régime TOPS de 1973 en 31001-31019 (classe 31/0) et 31101-31327 (classe 31/1) . La classe 30 était réservée aux locomotives à moteur Mirrlees existantes, bien que toutes aient été remotorisées avant la renumérotation TOPS. 44 autres Class 31/4 ont été modifiées entre 1983 et 1985, devenant les 31425-31468 - les premières locomotives "remises à neuf", avec deux autres exemples, 31400 et 31469 en 1987/8 suite à des annulations de collision.

L'ensemble de la flotte a été initialement allouée à la région de l'Est à partir de nouveaux dépôts, les dépôts du nord-est obtenant plus tard des allocations. Au début des années 1970, un nombre croissant rejoignait la région de l'Ouest pour remplacer l'hydraulique et en 1988, ils avaient rejoint le Midland de Londres en nombre important pour remplacer les Class 25. Bien qu'ils n'aient jamais été attribués aux deux autres régions, ils étaient couramment vus dans le sud sur les services interrégionaux de passagers et de fret traversant Londres.



Au début des années 1990, les classes 31 commençaient à voir un nombre croissant de retraits, mais deux autres sous-classes se distinguaient par leur apparition cette décennie-là. La classe 31/5 était d'anciennes machines équipées de l'ETH avec un équipement de chauffage de train désactivé à l'usage du sous-secteur départemental - essentiellement les classes 31/4 renumérotées en changeant le troisième chiffre en `` 5 '', tandis que l'opérateur de location sur place et d'accès libre Fragonset converti une paire de locomotives à la classe 31/6 en 1999 avec câblage et commandes via ETH. Ceux-ci étaient employés en formation supérieure et arrière avec une classe 31/4.

Après qu'EWS ait retiré les derniers exemplaires en 2001, la classe a continué à être régulièrement utilisée pendant la décennie grâce à Network Rail, qui exploitait quatre locomotives, et une poignée d'autres opérateurs. Les dernières machines NR ont finalement été mises hors service en 2017, ne laissant qu'un seul exemple enregistré sur la ligne principale encore en activité aujourd'hui - le 31128 de Nemesis Rail - bien que ce nombre devrait augmenter. Cela laisse environ 30 Class 31 préservés avec une poignée de locomotives stockées avec différents propriétaires.

Notre modèle



Notre outillage modulaire peut être adapté pour représenter presque toutes les variantes de cette classe à longue durée de vie, de leur apparence telle que construite jusqu'à nos jours. Pour les plus attentifs aux détails, cela comprend trois styles différents d'orifice d'échappement (Mirrlees 'pilot scheme' ou production et EE), avec ou sans grille de ventilateur de toit, orifice de chaudière d'origine/plaqué et remplissage d'eau, panneau de toit supplémentaire pour les 17 locomotives modifiées à leurs débuts avec des moteurs améliorés de 1 600 ch, différentes antennes de toit NRN pour les deux styles de toit de cabine principale, «Toffee Apple» tel que construit, des côtés de carrosserie de production et remis à neuf, avec des marches de remplissage d'eau, des marches plaquées et des marches repeintes et une standard ou verticale grilles de radiateur pièce'.



Les 61 locomotives équipées d'un robinet de déclenchement pour travailler sur les itinéraires du métro de Londres sont également couvertes, tandis que les capteurs de tablettes de style Whitaker à utiliser sur la branche de minerai de fer High Dyke dans le Lincolnshire ont également été moulés. Les façades de la cabine présentent une myriade d'options différentes avec des versions de disque et de boîte de code, différentes configurations de porte avant et de main courante, des phares à faisceau scellé «décalés» et montés au centre, des feux arrière de style LED, des fenêtres de cabine de conduite renforcées et deux emplacements de cavalier ETH différents. Le châssis et les bogies sont très détaillés avec de nombreuses pièces appliquées séparément, tandis que les boîtiers de batterie sont également dans leur état d'origine et modifié, ce dernier comprenant les loquets supplémentaires pour réduire la probabilité que les portes s'ouvrent pendant le fonctionnement.



Il existe de nombreuses options différentes de faisceaux tampons permettant l'équipement de commande de moteur électromagnétique «cercle rouge» d'origine des «Toffee Apples» ainsi que l'engrenage électropneumatique «étoile bleue» plus standard du lot de production. Le freinage par dépression, le freinage pneumatique, les tuyaux de commande, la chaleur de la vapeur et différentes options ETH sont également appropriés aux numéros de course individuels, tout comme un ensemble complet de chasse-neige miniatures et un moulage monobloc haute fidélité adapté à une utilisation avec des coupleurs NEM. Nous avons également quelques options surprises en magasin qui seront révélées en temps voulu.



La spécification poursuit notre ambition de diriger le passe-temps. En plus de notre ensemble de traction, d'éclairage et de son standard et bien considéré, notre classe 31 introduit des ventilateurs de radiateur fonctionnels - entraînés par un moteur séparé - et des feux arrière commutés séparément, permettant non seulement d'éclairer l'une ou l'autre extrémité selon les besoins, mais aussi individuellement feux arrière ou les deux selon l'époque.

Utilisant nos spécifications standard de condensateurs ESU PowerBank pour un fonctionnement fluide et ininterrompu, le décodeur ESU Loksound 5 avec un ensemble de sons DCC sur mesure de Jamie Goodman avec une configuration à deux haut-parleurs, y compris un haut-parleur bass-reflex «AccuraThrash», promet de capter le thrash caractéristique des vraies locomotives. Il comprendra également un capteur de boudin de roue, jouant automatiquement le grincement de boudin sur les locomotives équipées de sonorisation lorsqu'elles frappent une voie courbe pour plus de réalisme sur les modèles sonores DCC montés en usine.

Les premiers échantillons de prototypes d'ingénierie sont arrivés avec nos équipes de production à la mi-janvier, avec des modèles et leurs composants évalués pour l'ajustement, la finesse et la finition.

Des améliorations ont été identifiées dans des domaines tels que la calandre du ventilateur de toit et d'autres domaines, mais dans l'ensemble, les modèles se présentent comme des représentations précises des vénérables Brush Type 2, capturant leurs bizarreries caractéristiques telles que la courbe latérale, la pléthore de grilles et la forme distinctive de la cabine.

Découvrez nos exemples de développement et d'exécution dans cette vidéo avec nos amis de Hornby Magazine !

Un total de dix numéros courants couvrant une large période de fonctionnement de ces piliers constituent la première version, avec un prix prêt DC/DCC de seulement 169,99 £ prêt pour DC/DCC et 269,99 £ pour le son DCC, démontrant une fois de plus notre engagement à offrant la meilleure qualité, des modèles réalistes à des prix réalistes pour le modéliste. Des échantillons de pré-production seront disponibles sur le stand Accurascale lors des prochains salons Model Rail Scotland (stand B44) et London Festival of Model Railway.



La livraison est prévue au deuxième trimestre 2023, avec des précommandes disponibles via notre réseau de revendeurs locaux et directement via leur site Web. Cliquez ici pour parcourir et pré-commander la gamme.  

Numéros courants et livrées pour la série 1

Classe 30 D5549 BR vert (à la livraison)
Classe 31/1 5544 BR bleu (pré-TOPS)
Classe 31/1 5803 BR vert avec FYE, double flèche
Classe 31/1 31110 Railfreight (bande cantrail blanche)
Classe 31/1 31128 BR bleu (époque privatisation)
Classe 31/4 31409 BR bleu avec bande blanche
Ligne principale interurbaine de classe 31/4 31420
Classe 31/4 31421 Chemins de fer régionaux
Classe 31/4 31432 BR bleu (bande cantra)
Classe 31/5 31514 Néerlandais de l'ingénieur civil

Spécification Accurascale Classe 31

- Modèle de jauge OO très détaillé, échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm
- Rayon minimum 438 mm (2e rayon défini)
- Châssis en métal moulé sous pression
- Bogie avec marchepieds séparés, cylindres de frein, enregistreur de vitesse et gréement de frein d'extrémité
- Roues de jauge profil RP25-110 OO
- Semelles de freins sur bogies dans l'alignement des roues
- Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
- Pièces de détail en métal/plastique gravées, incl. poignées de maintien, marchepieds, essuie-glaces, etc.
- Grille de toit en métal gravé
- Plaques signalétiques, plaques et flèches pré-peintes en métal gravé (le cas échéant)
- Chasse-neige miniatures précis et haute fidélité
- Détail complet du boîtier de batterie/réservoir d'air sous la carrosserie avec tuyauterie
- Amortisseurs entièrement suspendus, multiples variations de tuyauterie et raccords à vis
- Le coupleur Kinetic NEM se monte à la bonne hauteur avec des coupleurs mini-tension-lock
- Compatible DCC [prise MTX 21 broches] ou options de son DCC installées en usine
- Deux haut-parleurs de qualité avec de grandes capsules sonores pour le meilleur son possible (modèles DCC Sound uniquement)
- Capteur de crissement de boudin de roue sur les locomotives équipées du son DCC
- Ventilateur de radiateur fonctionnel, entraîné par un moteur séparé
Traction haute performance, à inclure ;
- Moteur 5 pôles de haute qualité avec deux grands volants d'inertie
- Boîte de vitesses hélicoïdale pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
- Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 90 mph (145 km/h)
- Compatible DCC avec condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue
- Les essieux extérieurs des bogies sont entraînés (essieu central factice suspendu) et toutes les roues sont récupérées
Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant :
- Eclairage directionnel, DC et DCC
- Feux de position rouges et blancs commutables (le rouge peut être allumé individuellement ou les deux)
- Éclairage de la cabine commuté séparément et éclairé, bureau du conducteur avec auto/off sur mouvement

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