2b ou pas 2b ? Mark 2b en OO/4MM de Accurascale

Nous sommes très fiers de dévoiler le dernier ajout à notre gamme de matériel roulant bien accueillie, la série d'autocars Mk.2b ! Le Mark 2b est l'une des nombreuses sous-classes de « chaînon manquant » qui n'a jamais été produite sous une forme de haute qualité à l'échelle de 4 mm et nous sommes ravis de pouvoir rectifier ce trou flagrant dans le matériel roulant emblématique de l'ère BR sous forme de modèle de calibre 4 mm/OO . 

Histoire

Construit à Litchurch Lane, Derby, en 1969, 111 véhicules ont été construits pour British Rail selon trois modèles ; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) et Brake Corridor First (BFK). Huit autres exemplaires ont été construits pour les chemins de fer d'Irlande du Nord pour son nouveau service « Enterprise » entre Belfast et Dublin, ce service historique proposant une gamme de véhicules sur mesure qui ne ressemblaient à rien de ce qui était alors en service sur BR.

Le Mk.2b était la troisième itération du Mk.2 « intégré » conçu par Swindon et il a subi un certain nombre de modifications de conception qui ont abouti à une apparence beaucoup plus moderne par rapport aux variantes précédentes. Alors que le châssis était fondamentalement inchangé, la carrosserie a été allongée de plusieurs pouces pour fournir un espace supplémentaire pour les mises à niveau prévues de la climatisation.

Cependant, la principale caractéristique de repérage était les portes enveloppantes plus larges à chaque coin - avec des pare-chocs en forme de saucisse caractéristiques - et la suppression des portes d'accès des passagers centrales.

L'intérieur a été fortement influencé par les autocars XP64 avec une plus grande utilisation de plastique renforcé de verre (PRV) dans les vestibules et les toilettes - le premier fini dans une couleur orange rougeâtre profonde désormais emblématique qui restera à jamais gravée dans l'esprit des passionnés de cette époque. Autre nouveauté, les portes de passerelle rabattables, également finies dans le même rouge. Les toilettes elles-mêmes ont été repositionnées, déplacées à chaque extrémité de l'habitacle du même côté, ce qui a donné deux carrosseries très différentes.

Sur le plan opérationnel, ils correspondaient aux autocars Mk.2a précédents avec des freins à air et un double chauffage électrique et à vapeur. Ils ont également été livrés dans la même livrée classique BR bleu/gris, toujours sans logos Inter-City - ceux-ci sont venus quelques années plus tard - et avec des préfixes de région aux numéros. La plupart ont également obtenu des détenteurs de panneaux de destination carrés, bien que ceux-ci aient été supprimés à la fin des années 1970.

La grande majorité de la flotte a été initialement déployée dans la région occidentale, en la mélangeant avec des autocars Mk.2a et des voitures de restauration Mk.1 sur des services de transport « Western » et de classe 47 entre Londres Paddington et le sud du Pays de Galles. Un petit nombre de FK ont également été alloués aux services interurbains du CELV au départ de King's Cross, étant généralement associés aux « Brush 4 » et aux Deltics dans les trains à destination du Yorkshire, du Nord-Est et de l'Écosse.

L'introduction des variantes Mk.2 climatisées sur le WR quelques années plus tard a vu les autocars Mk.2b déplacés vers les trains entre Paddington, Penzance et d'autres destinations du sud-ouest, tandis que les ER FK ont été cascadés vers les secondaires et interrégionaux. fonctionnements. À peu près à la même époque, les premières Class 50 sont apparues sur le WR, commençant la longue association des derniers EE Type 4 avec les autocars Mk.2b.

Avec la mise en service de nouveaux HST à partir de 1975, les autocars Mk.2b ont étendu leurs ailes devenant une vue courante sur les diagrammes Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool ainsi que sur les diagrammes interrégionaux et nord-est-sud-ouest entre Cardiff, Poole, Paignton , Plymouth et Swansea à Bradford, Édimbourg, Leeds et Newcastle. À partir de 1978, de nouvelles incursions HST sur le territoire traditionnel Mk.2 ont entraîné l'envoi d'un grand nombre de véhicules vers la ligne principale du sud-ouest - « The Mule - entre Londres Waterloo et Exeter St Davids, avec d'autres destinations de la région du sud également desservies.

Au milieu des années 1980, la flotte était répartie dans les cinq régions. La majorité était employée dans des trains au départ de Paddington et de Waterloo - et gagnait rapidement la livrée colorée Network SouthEast - mais un nombre important a été alloué aux services InterCity, Provincial et ScotRail.

Certains ont également obtenu la livrée Trans-Pennine pour avoir travaillé entre Liverpool/North Wales et Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Une paire de FK a même rejoint la flotte de Derby RTC en 1987, les ADB 977528 et ADB 977529 étant utilisés comme freins de force avec une grande variété d'autocars d'essai différents dans tout le pays.

La même période a également vu un certain nombre de changements à la flotte. Le dernier Mk.2b BFK a été mis hors service, rejoignant trois autres qui avaient été convertis en autocars de soutien du train royal au cours de la décennie précédente. Les cinq autres des neuf construits à l'origine avaient déjà été vendus à Northern Ireland Railways en 1980. Pendant ce temps, la majorité des voitures de première classe affectées à des activités autres que NSE étaient également considérées comme obsolètes et ont été rétrogradées en deuxième classe avec la nouvelle désignation SK. Initialement utilisés sur les trains de secours du CELV, les SK ont ensuite été transférés à Wolverhampton Oxley pour être utilisés sur des virages en cross-country entre East Anglia et les Midlands et le nord-ouest, qui comprenaient le train de bateau de courte durée «The Rhinelander» entre Harwich et Manchester Piccadilly.

La « sprintérisation » de la fin des années 1980 et des années 1990 a été responsable du retrait progressif des voitures Mk.2b jusqu'à ce qu'il ne reste plus que les semi-rapides Waterloo-Exeter, Paddington et une poignée allouée aux chemins de fer régionaux. Les nouveaux 'Turbos' Networker de 1992 et les Class 159 de 1993 ont mis fin aux locotracteurs NSE, tandis que les derniers TSO RR survivants ont suivi peu de temps après, remplacés par d'anciens autocars NSE Mk.2a !

Heureusement, il y a eu une sorte de sursis quelques années plus tard, car la franchise fantôme South Wales & West a embauché une poignée d'entraîneurs pour divers diagrammes entre Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol et Westbury/Weymouth en utilisant des EWS Class 37 qui ont fonctionné de 1996 à 1999, les autocars étant repris plus tard par Wales & Borders pour les services Rhymney-Cardiff-Fishguard de 2001 à 2004, à nouveau généralement avec la puissance EWS Type 3. Plusieurs d'entre eux ont été transférés à la flotte ferroviaire de West Coast Railways et restent immatriculés sur la ligne principale. Pendant ce temps, les quatre Royal Train BFK fortement reconstruits sont toujours utilisés régulièrement, bien que deux aient été vendus au début des années 2000, rejoignant Network Rail et Riviera Trains.

Le modèle

La gamme complète qui constitue la première série d'autocars Accurascale Mk.2b représente un investissement important dans cette famille de véhicules, longtemps considérée comme l'un des « chaînons manquants » du matériel roulant classique de l'ère des entreprises BR. L'absence de Mk.2b a longtemps été un obstacle important à la modélisation précise des trains de voyageurs de la région occidentale et de Londres et du sud-ouest, les « occidentaux » dans leurs dernières années et les classes 50 étant particulièrement synonymes de ces voitures.

Les Accurascale Mk.2b ont été soigneusement étudiés et conçus sur la base d'enquêtes sur de nombreux véhicules survivants à travers le Royaume-Uni, ainsi que de dessins d'usine et même d'un scan 3D partiel pour garantir que le culbutage caractéristique et la forme des extrémités sont aussi précis que possible. Le sondage
étendu aux intérieurs avec une attention particulière portée aux appuie-tête ailés emblématiques - chacun étant une pièce séparée - qui sont une caractéristique des sièges de première et de deuxième classe dans les premiers Mk.2. Une variété de numéros de course dans les livrées BR bleu/gris, Network Southeast et Provincial composeront la première course.

Bien sûr, vous voulez les voir en action, n'est-ce pas ? Regardez cette vidéo des meilleurs gars de Hornby Magazine pour en savoir plus sur eux !

spécification

Caractéristiques communes:

• Jauge OO très détaillée / Modèles à l'échelle 1:76,2 sur piste de 16,5 mm
• Détail de rivet extérieur extrêmement fin sur le toit et les extrémités de la voiture
• Pièces en métal gravé et en plastique haute fidélité appliqués séparément, y compris les mains courantes, les caloducs de frein/vapeur, le câblage et les prises ETH, les marchepieds, le faux coupleur d'articulation et les évents de toit
• Vitrage sans prisme
• Panneaux et supports de destination pré-peints/imprimés de la région de l'Ouest ainsi que des couvercles de remplissage d'eau fournis à l'installation du client
• Châssis entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées, des parcours de tuyaux et des différences précises entre les versions
• Les bogies B4 et B5 les plus précis jamais produits, avec possibilité de réétalonnage aux jauges EM ou P4 (britannique 18,83 mm)
• Paires de roues à profil RP25.110 noircies avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis
• Différents tampons pour les positions rétractées et non rétractées
• Intérieurs précis avec des appuie-têtes « ailés » caractéristiques, des mains courantes intérieures en métal séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et un compartiment de garde entièrement détaillé
• Pack d'éclairage complet, y compris un éclairage intérieur commandé par « baguette » magnétique avec un condensateur « Stay-Alive » dans tous les autocars et un éclairage directionnel avec contrôle DC ou DCC (remorque motrice uniquement)
• Rayon minimum de 438 mm (piste de 2e rayon)
• Douilles d'accouplement standard NEM à hauteur correcte avec mini-accouplements à verrouillage de tension et accouplement court cinématique

Chaque autocar Mark 2B sera vendu séparément au prix de 59,95 £ chacun et peut être commandé directement via Accurascale ou via votre revendeur local. Une remise de 10 % est disponible si vous commandez ensemble deux autocars ou plus directement auprès d'Acurascale.

Comme vous pouvez le voir avec les exemples ci-dessus, l'outillage est terminé et les premiers échantillons de pré-production ont été livrés et le projet est bien avancé. Cependant, des corrections sont apportées sur la base des échantillons actuellement pris en charge par l'usine. Dans l'ensemble, il y a une richesse de détails, de netteté et ils capturent très bien l'essence du Mark 2b.

La livraison est prévue pour le T3 2022. Cependant, avec les difficultés mondiales actuelles de production et d'expédition suite à la pandémie de COVID19 et aux problèmes de Suez (les compagnies maritimes estiment QUATRE ANS jusqu'à ce que le trafic maritime revienne à la normale !), cela pourrait s'étendre jusqu'au T4 2022. Parcourez la gamme et passez directement vos précommandes en cliquant ici.