Diamants de 21 tonnes - MDO et MDV en OO/4mm !

Notre dernière annonce en OO/4mm est le schéma de wagon minéral de 21 tonnes non équipé de British Railways 1/107 (classé plus tard comme MDO sous le système TOPS) et le schéma de wagon minéral de 21 tonnes freiné par vide de British Railways 1/120 (plus tard classé comme MDV sous le système TOPS), deux wagons indispensables prêts à l'emploi !

Nous avons dévoilé ces wagons lors du salon virtuel du Festival of Railways en suivant notre pratique désormais habituelle consistant à annoncer de nouveaux modèles avec des échantillons d'outillage complets, montrant les deux modèles bien avancés dans le développement.

L'annonce des modèles avec des échantillons d'outillage déjà terminés réduit considérablement les temps d'attente pour le modélisateur et s'engage fermement à ce que les modèles soient publiés en temps opportun, avec un outillage coûteux et chronophage déjà réalisé et payé. Cela démontre également que les modèles sont en cours de développement depuis une période de temps significative, avec des recherches, des enquêtes, le développement CAO et la création d'outils déjà terminés.

Ces wagons font partie de notre plan « Powering Britain » visant à recréer les wagons à travers les âges qui alimentaient la Grande-Bretagne par chemin de fer. Cela a commencé avec les wagons-trémies HUO de 24,5 tonnes et sera représenté par les prochains trémies à bogies HYA, les trémies à biomasse IIA, ces wagons à minerai de 21 tonnes et d'autres modèles Accurascale à venir, mais pas encore annoncés.

Comme on peut le voir sur les photographies, ces wagons omniprésents ont reçu le traitement Accurascale complet, avec un châssis composé de niveaux de détail inégalés et d'une netteté d'outillage pour créer un véritable modèle à l'échelle de certains prototypes de wagons manquants depuis longtemps sous une forme prête à l'emploi. Une multitude de pièces appliquées séparément ont été utilisées et les détails complets du châssis sont représentés, ainsi que des essieux ponctuels de 26 mm et des accouplements cinématiques avec des poches NEM à la bonne hauteur pour permettre des changements d'accouplement simples pour les modélisateurs et une conversion facile aux normes EM/P4 si vous le souhaitez. Des dispositions ont été prises pour représenter la variante MDW ainsi que d'autres wagons sur ce châssis dans les futures séries de production.

Ces wagons transportaient principalement du charbon, mais étaient parfois utilisés pour transporter de la ferraille, du sel gemme et du gypse. Le MDO et le MDV ont tous deux été largement utilisés, mais sont le plus souvent associés aux trains de charbon de la région des Midland et des bassins houillers du sud du Pays de Galles, fournissant du charbon aux centrales électriques, aux aciéries et aux quais pour l'exportation. Ils servaient également à alimenter les dépôts de concentration de charbon. Les MDV pourraient également être utilisés dans d'autres régions telles que le Kent, l'East Anglia, les West Midlands, les poteries et la vallée centrale d'Écosse.

Les wagons minéraux non équipés de 21 tonnes (plus tard MDO) ont été introduits en 1950 en s'appuyant sur les conceptions précédentes des wagons GWR. Au total, 1 500 wagons ont été construits selon le schéma 1/107 et comportaient des boîtes d'essieu à huile, deux portes de chaque côté avec une autre à une extrémité uniquement pour le basculement. Ces wagons sont restés en service jusqu'en 1987, circulant en trains-blocs et mélangés à d'autres wagons à charbon tels que des minerais de 16 tonnes, des trémies de 21 tonnes, des trémies de 24,5 tonnes et autres. Le dernier avant-poste pour les MDO était sur les chantiers entre Llanelli et Swansea Docks, car l'installation de déchargement ne pouvait pas à l'époque faire basculer les wagons équipés de vide.

Pendant ce temps, le wagon minéral de 21 tonnes à freinage par dépression (plus tard MDV) est entré en service en 1961 en tant que développement de la plate-forme du diagramme 1/107, avec des portes à rabat supplémentaires sur les portes latérales, des roulements à rouleaux et un freinage par dépression. Au total, 3 950 wagons ont été construits jusqu'aux 1 120 que représente notre modèle. Une fois de plus, ces wagons ont fonctionné à la fois dans des trains-blocs et mélangés avec d'autres wagons à charbon tels que des minéraux de 16 tonnes, des minéraux de 24,5 tonnes (plus tard MEO) et des wagons-trémies comme les trémies BR de 21 tonnes. Les MDV sont restés en service jusqu'en 1992, représentant un intéressant retour en arrière des wagons traditionnels dans l'ère passionnante de la sectorisation du fret ferroviaire.

Comme toujours, nous proposerons les deux wagons en packs de trois wagons avec plusieurs numéros de course sur plusieurs packs en versions pré TOPS et TOPS, avec des livrées grises et bauxite représentées. Le prix par pack de trois wagons est de 74,95 £ avec des offres groupées disponibles comme toujours, ce qui vous permet de réaliser des économies supplémentaires ! La livraison est prévue pour le troisième trimestre 2021 et est disponible pour précommandez directement ici ou via l'un de nos 90 revendeurs locaux. 

(Veuillez noter que des ajustements et des améliorations seront apportés à ces échantillons de pré-production avant la production)