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El vagón más interesante del que nunca has oído hablar: ¡Llega la bobina decorada A!

Tuvimos una reacción muy interesante cuando lanzamos nuestros vagones de bobinas de acero Coil A en enero: 

"¿El qué?" 

"¡Son uno nuevo para mí!"

"¿Qué es eso?"

"¡Nunca escuché de ellos, compañero!"

Sabíamos que la bobina A era una apuesta de un prototipo menos conocido, pero estábamos un poco preocupados cuando la reacción inicial fue de desconocimiento. ¡Pobre bobina A!

Sin embargo, esta reacción inicial pronto se convirtió en un interés genuino, ya que muchos modeladores estaban intrigados por su aspecto y forma interesantes. ¡Y luego los 17 modeladores que siempre soñaron con un carro de transporte de bobinas de acero de plan de modernización de alto nivel se regocijaron con nuestras noticias! 

Bueno, ahora hay más buenas noticias ya que revelamos la primera muestra decorada en fábrica de estos interesantes héroes anónimos que ayudaron a construir Gran Bretaña durante más de 30 años. 

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, British Railways estaba fuera de sintonía con el aumento de la producción de flejes de acero laminado y, como resultado, ni el tipo correcto ni la cantidad necesaria de vagones estaban disponibles para British Railways para poder satisfacer las demandas planteadas. sobre el sistema por este tráfico. Afortunadamente, esta demanda de material rodante especializado se produjo en un momento en que había un excedente de material rodante disponible y, finalmente, se emitieron unos treinta diagramas diferentes, ya que una variedad de material excedente se convirtió para el transporte de bobinas de acero, en diferentes capacidades.

1/412 Coil Wagons se asignaron por primera vez para el tráfico de bobinas reducido en frío de John Summers, en Hawarden Bridge durante 1962 y para 1975, 35 vehículos estaban en Pool 3019, trabajando en Hawarden Bridge a varias ubicaciones que incluían Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road en Leeds, Pressed Steel en Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, una subsidiaria de John Summers and Sons y productores de flejes de acero recubiertos de aluminio de hasta 45 cm de ancho) y Jackson y Bell en Watford North. En 1971, también se podían encontrar ejemplos de vagones Coil A en South Shields, y en Middlesbrough en 1975, por lo que el punto 15 se asignó al Pool 1307 en alquiler a la British Steel Corporation en Motherwell. También fueron vistos en los muelles de Grangemouth y en Ebbw Vale en el tráfico de Gartcosh con los vagones Coil B, Coil E, Coil G, Coil L y Coil T.

A mediados de 1976, los vagones Coil A se veían en el tráfico interregional en Severn Tunnel Junction, corriendo con vagones Bogie Coil G (JGV) y durante 1979 algunos de los diagramas estaban involucrados en movimientos entre Lackenby y Strood, llevando calientes bobina laminada en lugar de bobina reducida en frío, trabajando junto con el stock de Bogie Coil M (JMV). En 1981, los ejemplos estaban trabajando en Goole Docks junto con el stock ex-SPV Coil D (KDV) y durante 1982 se observaron varios ejemplos en Newport Docks, con la marca del Pool 7121 junto con el stock de JGV.

También trabajaban para British Leyland en Swindon, Brierley Hill y Ford en Dagenham. En 1984, los 29 vehículos restantes se utilizaron en las obras del sur de Gales, junto con los 27 supervivientes de Coil B, en particular en los muelles de Newport, donde se reunieron la mayoría de los supervivientes, pero también en los muelles de Hamworthy en Poole. En 1986, varios ejemplos funcionaron en Avonmouth, pero a principios de 1992, los 21 vehículos supervivientes estaban operando desde Llanwern, junto con los tipos restantes de SGW, pero solo hasta el final del año, momento en el que se desecharon los últimos ejemplos.

A juzgar por los pedidos anticipados hasta ahora, a muchos modeladores parece gustarles un poco las peculiaridades, con nuestros tres paquetes en oferta demostrando ser muy populares. En general, estamos bastante contentos con la fina impresión, los detalles y los colores, con algunas modificaciones realizadas para darle a la capota un aspecto más tipo lienzo. Sin embargo, todavía quedan algunas líneas de costura por eliminar y se deben hacer correcciones en la impresión de las barras de estiramiento en los extremos de la parte superior de la lona. El pozo del vagón debe ser marrón, no negro según esta muestra, pero esto se corregirá para las variantes de producción. 

Sin embargo, estas son correcciones menores y la fecha de entrega de estos vagones no se ve afectada en el tercer trimestre de 2021. Los precios son £ 74.95 por paquete triple y puede reservarlo a través de uno de los más de 100 distribuidores de Accurascale, o directamente por haciendo click aqui

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