Nuevo anuncio; ¡La familia MGR, CDA y MHA!

Es hora de revelar nuestro secreto peor guardado y anunciar formalmente un proyecto de vagones al que aludimos en octubre pasado; la familia de vagones tolva de carbón MGR de HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA y HNA, así como las tolvas de arcilla CDA China y vagones de escombros MHA en OO / 4 mm.

Un total de 10,961 de estos icónicos vagones se construyeron entre 1964 y 1982, y todos menos 162 se construyeron en Shildon (los otros 160 se construyeron en Ashford). Las tolvas de carbón estándar MGR se codificaron inicialmente como 'HOP AB' completo con números con el prefijo B de nuevo. Luego se convirtieron en HAA bajo TOPS y el prefijo B se eliminó a mediados de la década de 1970. Los vagones con capota de esa época se clasificaron como 'HOP 32 AB', y luego se recodificaron como HCA.

A los últimos 460 vagones, construidos en Shildon en 1982, se les dio suspensión y frenado mejorados para permitirles correr a 60 mph cargados y descargados. Estos vagones mejorados obtuvieron el código TOPS HDA y se utilizaron en servicios de larga distancia y en formaciones más cortas en servicios Speedlink. Por lo general, a los HAA se les permitía correr a 55 mph en vacío y a 45 mph con carga, aunque algunos se incrementaron a 60 mph en vacío. 

Construido inicialmente con cuatro barras de refuerzo internas que abarcan los dos lados del cuerpo, se dañaron rápidamente, lo que provocó que el cuerpo perdiera la integridad estructural. Alrededor de 1977, Doncaster Works comenzó a remodelar los vehículos con una carrocería de nuevo estilo con una viga de refuerzo horizontal a lo largo del borde superior del interior del vagón. Esto se puede observar fácilmente por la línea reveladora de remaches a lo largo de la mitad superior del cuerpo. Los vagones construidos después de 1977, incluidos los HDA, presentaban esto de nuevo.

A medida que cerraron las minas de carbón en los años posteriores a la huelga de los mineros, los flujos de carbón de MGR comenzaron a alargarse y Railfreight comenzó un programa de reacondicionamiento de marquesinas para un número mayor de vagones. Inicialmente, todas las HAA debían estar equipadas con el dosel de las nuevas minas, pero muchas minas de carbón no pudieron aceptar el diseño más alto, dejando una grupa de alrededor de 150 dedicadas a los flujos escoceses. El nuevo diseño de la cubierta "aerodinámico" introducido a principios de la década de 1990 se modificó ligeramente con respecto al original para reducir el polvo de carbón que sale de la parte superior de los vagones. La primera en ser modificada fue toda la flota de HDA entre 1991-2, que fueron recodificadas como HBA, y fueron seguidas por una gran cantidad de HAA que se convirtieron en HFA.

Otros dos códigos TOPS se introdujeron a mediados de la década de 1990, ambos destacando vehículos con distribuidores de frenos mejorados. Mainline Freight comenzó a modificar los HAA alrededor de 1995, y se recodificaron como HMA, un esquema que continuó EWS. Mientras tanto, los HFA equipados con dosel con modificaciones similares se convirtieron en HNA. Casi al mismo tiempo, Mainline y Transrail comenzaron a quitar los toldos de los vagones HBA y HFA, y los vehículos se volvieron a codificar a HDA y HAA respectivamente. Con EWS, los rastrillos mixtos de todos los tipos se volvieron comunes y se vieron HAA, HDA y HMA en los mismos trenes, mientras que HBA, HCA, HFA y HNA también se reunieron regularmente.

El diseño de la tolva MGR se consideró un gran éxito y se convirtió en vagones para otros tres productos básicos. La más famosa es la versión de arcilla china (código TOPS CDA), que se introdujo en 1987-8, se construyeron 124 vagones en Doncaster Works y se entregaron con la marca ECC English China Clay con marcos azules. Otros 15 fueron reconstruidos a partir de tolvas HAA en 1989. Los CDA todavía están en uso en estos trenes con libreas EWS y DB, algunos todavía lucen evidencia original de sus cunas y capotas azules originales. Los otros dos derivados de HAA contenían cal (código TOPS CBA) y yeso (código TOPS PFA).

A finales de la década de 1990, todavía existían entre 5.000 y 6.000 vagones MGR, aunque alrededor del 10% de estos se almacenaban para su reparación o conversión. Una de esas conversiones incluyó la caja de balasto / escombros MHA con bastidores HAA redundantes. Estos fueron construidos por RFS (E) Doncaster en 1997. Un pedido inicial de 250 se extendió varias veces hasta que finalmente se convirtieron más de 1,150 vagones utilizando dos estilos de carrocería distintos. Los primeros ejemplos llevaban el nombre de especie de pez "Coalfish".

La introducción de las primeras tolvas HTA de bogie construidas por Thrall en diciembre de 2000 fue el principio del fin de los vagones de carbón MGR, y los servicios finales se dirigieron a la central eléctrica de Longannet en Escocia en 2008. Los MHA y los CDA todavía están en servicio hoy. aunque en números reducidos.

Con una gama tan amplia de variación de detalles para incorporar en el conjunto de herramientas, nuestro equipo de investigación llevó a cabo un extenso estudio de una serie de variantes al embarcarse en este complejo proyecto. Desde que debutamos en el mercado en 2018, la HAA y sus componentes han sido el vagón más solicitado a través de encuestas a clientes, correos electrónicos y publicaciones en foros / redes sociales. Un componente esencial para nuestra gama de vagones de carbón "Powering Britain", el trabajo comenzó en el proyecto a principios de 2019.

Pronto quedó claro que esta familia de vagones sería una empresa colosal con varias diferencias de detalles que atender y presentó una oportunidad fantástica para hacer justicia a estos vagones para los modeladores que exigen un enfoque nuevo de estos íconos.

Como se puede ver en las imágenes de arriba, el proyecto ha ido progresando en segundo plano durante los últimos 18 meses, y las herramientas comenzaron el verano pasado. El proyecto ha llegado ahora a la etapa de muestra decorada que se está evaluando antes de la producción.

Nuestro enfoque de la gama MGR no es diferente a ninguno de nuestros modelos anteriores, con un gran conjunto de herramientas para dar cuenta de la diversa gama de diferencias de detalle en toda la familia MGR. El desglose completo del conjunto de herramientas es el siguiente:

• Tolva cubierta de arcilla china CDA
• HAA / HOP AB como cuerpo construido
• Cuerpo de estilo HBA 'remodelado' con frenos / suspensión mejorados y capota 'aerodinámica' (ex-HDA)
• HCA / HOP 32 AB con carrocería y dosel de estilo 'tal como se construyó'
• Carrocería de estilo HDA 'remodelada' con frenos / suspensión mejorados
• HMA 'remodelado' con distribuidor de frenos modificado (ex-HAA)
• MHA con cuerpo de estilo posterior
• HAA modificado
• HFA modificado con dosel "aerodinámico"
• HNA 'remodelado' con distribuidor de frenos modificado y capota 'aerodinámica' (ex-HFA)
• Cuerpo de estilo antiguo de MHA 
• Tolva de cal CBA
• Caja MAA / MAB abierta (ex-HAA)

Como todos nuestros proyectos, cada modelo constará de una gran cantidad de detalles aplicados por separado y materiales de calidad, como un chasis totalmente fundido a presión para proporcionar un peso suficiente para una excelente capacidad de funcionamiento, mucho uso de fundición a la cera perdida y componentes grabados e inyección de alta calidad. plástico moldeado para capturar estos elegantes vagones en forma de modelo.

Un gran total de 23 paquetes de tres diferentes formarán la primera producción, divididos en dos lotes. El lote uno consistirá en HAA, HCA y CDA que vencen en el cuarto trimestre de 2021, y el lote dos se formará con MHA, HDA, HMA y HBA que seguirán en el segundo trimestre de 2022.

Las libreas son una mezcla heterogénea a lo largo de la vida de estos vagones, con la carga BR original marrón en los HOP AB hasta la librea DB en los CDA y MHA en 23 paquetes diferentes. Se ha prestado especial atención a respetar otro proyecto encargado por dos socios minoristas sin nuestro conocimiento para evitar la duplicación de libreas en variantes particulares cuando sea posible. Sin embargo, estas libreas seguirán bastante rápido en una producción futura de nuestra parte. 

Como parte de nuestro lanzamiento para estos vagones, conversamos con Andy York de BRM y RMWeb sobre el proyecto, la gran variación (¡la gran cantidad de códigos TOPS por sí sola hace que Fran se suba a lugares!) Y la idea detrás de evitar la duplicación cuando sea posible con nuestro minorista. socios. ¡Compruébalo a continuación!

Los precios serán de £ 74.95 por paquete de tres vagones, con descuentos por paquete del 10% que se aplican cuando se piden dos o más paquetes juntos. La gama también estará disponible en el creciente número de Accurascale de más de 100 distribuidores locales en todo el Reino Unido y más allá. Para obtener más información sobre todas las libreas y paquetes disponibles en los paquetes MGR, haga clic aquí, para los CDA haga clic aquí y las MHA haga clic aquí!