Nuevo anuncio - The Coil A; ¡Construyendo Gran Bretaña!
Entonces, ¿cuántos de ustedes adivinaron correctamente? Dejamos caer una pista de que teníamos un anuncio completamente nuevo en nuestro reciente boletín de enero, y el juego de adivinanzas continuó en RMWeb. Pero, ahora podemos revelarle nuestro próximo vagón listo para correr en calibre OO / 4 mm; el diagrama 1/412 de Coil A - BR al vagón de bobinas de acero del lote 3450.
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, British Railways estaba fuera de sintonía con el aumento de la producción de flejes de acero laminado y, como resultado, ni el tipo correcto ni la cantidad necesaria de vagones estaban disponibles para British Railways para poder satisfacer las demandas planteadas. sobre el sistema por este tráfico. Afortunadamente, esta demanda de material rodante especializado se produjo en un momento en que había un excedente de material rodante disponible y, finalmente, se emitieron unos treinta diagramas diferentes, ya que una variedad de material excedente se convirtió para el transporte de bobinas de acero, en diferentes capacidades.
Uno de los dos diseños de 21 toneladas construidos especialmente, el diagrama 1/412 cubría la construcción de cincuenta vagones de cuatro ruedas de 21 '6 "bajo el lote No. 3450 en Derby, en bastidores que originalmente estaban destinados al diagrama 1/120 vagones minerales de 21 toneladas debajo Lote 3390, que debe estar numerado en la gama B311950-999. Todos fueron equipados con rodamientos de rodillos y frenos de vacío y las bobinas de acero se llevaron transversalmente en un pozo de 18 'de largo, revestido con madera; una capucha de nylon sostenida por tres barras móviles que mantienen los elementos a raya.
Cuando se construyó por primera vez, la marca 'Coil Wagon' se usó en los vagones hasta mediados y finales de la década de 1960, cuando luego se llamaron 'Coil A VB' y más tarde 'Coil A', probablemente como resultado de los ferrocarriles británicos que intentaron comercializar el diseño a RTB / SCoW en Gales del Sur, donde se sugirió que un radio de pozo mayor se adaptaría mejor a su producto, lo que resultó en la variante de vagón Coil B. Para diferenciar los dos diseños, se agregó el código A al diseño anterior una vez que la primera bobina B ingresó al tráfico. Bajo TOPS, se utilizó la designación KAV, que luego se cambió a SFV y SFW (para los vagones supervivientes que tenían tuberías de aire) a partir de 1983.
1/412 Coil Wagons se asignaron por primera vez para el tráfico de bobinas reducido en frío de John Summers, en Hawarden Bridge durante 1962 y para 1975, 35 vehículos estaban en Pool 3019, trabajando en Hawarden Bridge a varias ubicaciones que incluían Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road en Leeds, Pressed Steel en Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, una subsidiaria de John Summers and Sons y productores de flejes de acero recubiertos de aluminio de hasta 45 cm de ancho) y Jackson y Bell en Watford North. En 1971, también se podían encontrar ejemplos de vagones Coil A en South Shields, y en Middlesbrough en 1975, por lo que el punto 15 se asignó al Pool 1307 en alquiler a la British Steel Corporation en Motherwell. También fueron vistos en los muelles de Grangemouth y en Ebbw Vale en el tráfico de Gartcosh con los vagones Coil B, Coil E, Coil G, Coil L y Coil T.
A mediados de 1976, los vagones Coil A se veían en el tráfico interregional en Severn Tunnel Junction, corriendo con vagones Bogie Coil G (JGV) y durante 1979 algunos de los diagramas estaban involucrados en movimientos entre Lackenby y Strood, llevando calientes bobina laminada en lugar de bobina reducida en frío, trabajando junto con el stock de Bogie Coil M (JMV). En 1981, los ejemplos estaban trabajando en Goole Docks junto con el stock ex-SPV Coil D (KDV) y durante 1982 se observaron varios ejemplos en Newport Docks, con la marca del Pool 7121 junto con el stock de JGV.
También trabajaban para British Leyland en Swindon, Brierley Hill y Ford en Dagenham. En 1984, los 29 vehículos restantes se utilizaron en las obras del sur de Gales, junto con los 27 supervivientes de Coil B, en particular en los muelles de Newport, donde se reunieron la mayoría de los supervivientes, pero también en los muelles de Hamworthy en Poole. En 1986, varios ejemplos funcionaron en Avonmouth, pero a principios de 1992, los 21 vehículos supervivientes estaban operando desde Llanwern, junto con los tipos restantes de SGW, pero solo hasta el final del año, momento en el que se desecharon los últimos ejemplos.
Hemos podido desarrollar este vagón junto con nuestro proyecto MDO / V y forma la base de su serie "Building Britain"; con vagones utilizados para construir Gran Bretaña y sus industrias, como los vagones de cemento a granel cemflo y PCA, los más modernos transportadores de bobinas de acero JSA y los vagones volquete PTA / JTA / JUA.
Como demuestran las fotografías, los vagones Coil A están muy avanzados en desarrollo, con una muestra pintada a mano en la exhibición arriba. Se han realizado modificaciones de retroalimentación a la fábrica, particularmente con respecto a la capucha de lona, que se mejorará significativamente en los modelos de producción (como puede ver en la imagen CAD a continuación). Los detalles de remaches y otros adornos de herramientas también se están llevando a cabo actualmente para mejorar la definición. Los vagones en sí cuentan con una gran cantidad de detalles y partes aplicadas por separado, como los modelistas esperan de nosotros. A pesar de que estos vagones han corrido solo con la lona en su lugar, nosotros (siendo fanáticos de los vagones de primer orden) hemos modelado el interior completo debajo de la cubierta de lona, que se puede quitar fácilmente para permitir escenas de cameo en los apartaderos de carga.
