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Nuevo anuncio - Caldrones; ¡Los vagones que impulsaron la revolución industrial!

¡Hagamos un viaje juntos! En algún lugar hasta la fecha, muy pocos fabricantes han ido antes. Nos dirigimos al comienzo mismo de los ferrocarriles, a una época en la que la industria y el mundo moderno tal como lo conocemos apenas estaban comenzando. Bienvenido a los vagones de Chaldron en escala OO / 4 mm, la primera escala temporal de nuestra serie de vagones de carbón "Powering Britain" (¿o deberían ser 'vagones'?) 

El diseño reconocible de Chaldron apareció alrededor de 1820, pero eso en sí mismo fue la continuación de un esquema que databa de mediados del siglo XVII en adelante. Estos "vagones negros" con estructura de madera de dos ejes se construyeron con grados de diseño ligeramente variables, pero con un esquema común, para el transporte de carbón, ladrillo, madera, piedra y "estiércol" a través del noreste de Inglaterra.

Un 'Caldrón' es una unidad de medida que equivale a 53 cwt de peso, y con las básculas puente que no se usaban en la cuenca carbonífera del Gran Norte a mediados del siglo XVIII, las minas de carbón y los comerciantes buscaban medios para estandarizar las cargas de los vagones de carbón. La forma más eficiente era utilizar unidades de volumen como medida, y por lo tanto el término 'Caldrón' se convirtió en la referencia común para los vagones de carbón en el noreste, convirtiéndose en la capacidad de carga estándar utilizada en los vagones de carga hasta alrededor de 1850, cuando tres toneladas se convirtió en el tamaño estándar. Para entonces, el nombre se había quedado y se ha mantenido como una referencia común para el omnipresente tipo de vagón.

Alrededor de 1860, el Chaldron de cuatro toneladas, con su nueva carrocería perfilada iniciada por West Hartlepool Harbour & Railway Co. y Londonderry Colliery Railway, se estableció como el tipo de diseño prominente de estos vagones distintivos. En 1865, los 3t restantes de Caldrones se elevaron generalmente a 4t mediante el uso de "tablas codiciosas", que aumentaron la altura (y la capacidad) del vagón. En ese momento, North Eastern Railway había heredado alrededor de 15,000 vagones Chaldron de las compañías constituyentes y para 1867 esto se había elevado a un cenit de alrededor de 34,000 vehículos en operación, ya que otras compañías como West Hartlepool y Stockton & Darlington fueron absorbidas por el NER. A pesar de su amplio uso, los Chaldrons eran, para una preocupación principal, un diseño pobre; requiriendo un alto grado de mantenimiento y con una capacidad de carga restringida en relación con su peso de tara, y la NER trabajó rápidamente para reemplazarlos en la línea principal con vehículos de mayor capacidad.

Los calderos, o derivados locales de, se habían extendido hasta Cornualles, Leeds y Escocia a mediados del siglo XIX. El tipo era común en Cumberland, con uso en Brampton Railway hasta 1908 y hasta Grouping en 1923, con Maryport & Carlisle Railway, pero es con los condados de Northumberland y Durham con los que se suele asociar el Chaldron. El NER había descargado rápidamente su flota de vagones Chaldron desde 1870 en adelante, y un gran número se vendió a las minas de carbón locales donde se unieron al diverso número de ejemplares fabricados localmente, pero en 1886 los vagones Chaldron todavía representaban el 10% del vagón del NER. stock y en 1900 todavía había unos 2.200 ejemplares en funcionamiento. En 1908 solo quedaban 147 y en 1913 el tipo había desaparecido del stock.

Sin embargo, en las minas de carbón, el futuro de la flota de vagones de Chaldron era una historia muy diferente. La mayor parte del carbón extraído en Northumberland y Durham se exportó, por lo que se establecieron vastas vías de vagones que unían las minas de carbón con los establos de carbón construidos a lo largo de las orillas del río y en los puertos marítimos. Las vías de los vagones negociaban curvas cerradas y las estancias se desarrollaron en torno al uso de vagones de descarga por el fondo, por lo que había pocos incentivos para que los propietarios de las minas de carbón dejaran de utilizar los calderos, especialmente si implicaba gastos, por lo que el uso de los vagones continuó sin cesar en el siglo 20.

Entre 1900 y 1914, cuando la NER impuso una prohibición a los vehículos con amortiguación tonta (que incluían a los Chaldron, aunque técnicamente no tenían búfer), los Chaldron de propiedad privada todavía se usaban en la línea principal, aunque solo como parte de los acuerdos de trabajo de trenes de bloques. Entre las flotas mineras con tal acuerdo se encontraban las grandes empresas de Lambton (entre Penshaw y Sunderland), Wearmouth Coal Company (entre Hylton y Wearmouth), Londonderry Railway (entre Seaham Harbour y South Dock, Sunderland) y South Hetton Coal. Empresa en la misma zona. Después de 1914, las flotas de Chaldron se limitaron a los sistemas ferroviarios de usuarios internos y, por lo tanto, su uso se modificó para el transporte de carbón entre la cabeza del pozo y el lavadero, así como para el transporte de arcilla refractaria entre los pozos y las fábricas de ladrillos de la mina.

Entre las guerras, Chaldrons todavía habría sido una vista común en los diversos cruces de intercambio, especialmente en lugares como el sistema Pelaw Main, Seaton Burn, Lambton, a lo largo de la línea Blyth y Tyne hasta Percy Main y entre Seaton Delaval y Seghill en el antiguas líneas NER, pero después de la guerra los números disminuyeron drásticamente. La nacionalización de la industria del carbón condujo a un excedente de vagones a medida que cerraban las minas de carbón y las minas de carbón más pequeñas, pero en lugares como Throckley y Backworth al norte del río Tyne, las flotas de Chaldron duraron hasta la década de 1950, sin embargo, fue en Seaham Harbour y South Hetton donde el tipo se mantuvo firme y se utilizó hasta finales de la década de 1960. Incluso cuando cesó el funcionamiento en Seaham, los Chaldrons abandonados se reutilizaron y se utilizaron para la recuperación de carbón de debajo de los establos, hasta que fueron demolidos en 1978, siendo los Chaldrons los únicos vagones que podían atravesar las curvas cerradas.

Con una carrera en los rieles que abarca más de 150 años, los Chaldrons parecían el lugar perfecto para comenzar la línea de tiempo de nuestra serie de vagones de carbón “Powering Britain” a través de los tiempos. Ha habido un aumento en el interés por el nacimiento de los ferrocarriles, junto con la intriga en el pre-agrupamiento y la era victoriana con los recientes lanzamientos de locomotoras, sin mencionar el interés en el patrimonio industrial y sus ferrocarriles. Teniendo esto en cuenta, los Chaldrons son un lanzamiento lógico para satisfacer estas áreas de interés en crecimiento dentro de la afición. Se llevó a cabo una investigación exhaustiva de los prototipos, incluida la inspección de los ejemplos magníficamente conservados en el Museo Viviente de Beamish, con más investigaciones con la ayuda de la Asociación de Ferrocarriles del Nordeste, así como una gran cantidad de historiadores y expertos.

Con tantas variantes del 'Chaldron' producidas por constructores en todo el noreste, así como las reparaciones continuas en servicio de las minas de carbón y los compromisos inherentes al modelado de calibre 00, representar el Chaldron definitivo es una tarea compleja, pero en última instancia gratificante. . Hemos producido cinco variantes principales del tipo, basadas en el estilo S&DR que data de 1835-45 construido en Shildon, los tipos P1 de North Eastern Railway (y el posterior patrón de usuario interno) de la segunda mitad del siglo XIX y el 4T mejorado. Black Waggons 'que eran tan frecuentes en y alrededor del área de Seaham, de los cuales hemos identificado tres tipos principales de perfiles corporales. Dentro de estas cinco variantes, hay diferentes disposiciones de "placas de explosión", frenos de mano y estilos de ruedas, que hemos incluido en el conjunto de herramientas.

Diseñar una gama de vagones tan interesante y diversa es siempre un desafío que disfruta nuestro equipo de ingenieros y directores de proyectos. Con la serie de diferencias de detalle entre los Chaldrons, se empleó el "Método Accurascale" de cubrir varias diferencias de detalle para ofrecer un conjunto de herramientas completo. Los acoplamientos también ofrecieron un desafío interesante, ya que consideramos que los acoplamientos de bloqueo de tensión tradicionales eran demasiado grandes para la naturaleza delicada de nuestros calderos, por lo que hemos creado una disposición casi prototípica, con las cadenas replicadas fielmente y utilizando imanes para unir los vagones. junto, con accesorios NEM adicionales que se utilizan para la conexión a locomotoras y material rodante existentes. La especificación del modelo incluye:

  • Chasis de metal fundido a presión con cuerpo de plástico.
  • Peso 9g.
  • Corre sobre curvas de radio mínimo de 371 mm (1er radio establecido-track).
  • Cinco diseños de carrocería diferentes, con "tablas codiciosas" extraíbles (extensiones de tabla horizontal a la carrocería) instaladas en el Shildon Works Chaldron para ofrecer una sexta opción de carrocería.
  • Tres estilos de freno y mangos de freno. Dos tipos de bloque y el freno tipo broche Londonderry más complicado.
  • Tres estilos de diseño de ruedas; radios divididos, radios de estrella y radios de ondas, hasta un perfil ennegrecido calibre 00 RP25-110.
  • Tres arreglos de "bang -boards", que reflejan los tipos que se ven en servicio en los vagones.
  • Pasamanos de alambre de ancho de escala, acoplamientos de mordaza de pasador de metal y palancas de freno de mano con grabado de metal en las variantes de Londonderry.
  • Partes de detalles de metal / plástico erosionadas, incluidas las manijas de agarre, los pasadores de seguridad de las puertas y los puntos de la cadena del chasis.
  • Cadenas metálicas de eslabones finos instaladas en el cuerpo cuando corresponda.
  • Vagones conectados a través de todas las nuevas cadenas de eslabones finos, con cabezales magnéticos de neodimio NdFeB, conectados al vagón mediante un acoplamiento de pasador de chaveta prototípico.
  • Dos cadenas de acoplamiento NEM adicionales suministradas con los vagones para su instalación en locomotoras / material rodante adicional.

Cada paquete producido ha sido temático por la mina de carbón, y cada vagón representado se basa en evidencia fotográfica y referencias a los registros de la mina para confirmar los estilos de letras. Algunos paquetes contienen solo un estilo de vagón, mientras que otros contienen estilos mixtos donde las investigaciones han demostrado que funcionan en conjunto:

  • Paquete A: Ferrocarril del Noreste - Tres calderos de estilo P1, alrededor de 1890.
  • Paquete B: Hetton Colliery Railway - Tres calderos de estilo ex-NER P1 con letras anteriores a 1911. Construido por George Stephenson, Hetton Colliery Railway celebra su 200 aniversario en 2022, siendo el primer sistema ferroviario completo del mundo que solo utiliza locomotoras de vapor.
  • Paquete C: Seaton Burn Coal Co. - Dos calderos estilo ex-NER P1 y un caldero estilo S&DR, alrededor de 1902.
  • Paquete D: Ferrocarril Pontop & Jarrow - Dos calderos de estilo ex-NER P1 y un caldero de estilo S&DR con letras anteriores a 1932, alrededor de 1910.
  • Paquete E: Wearmouth Coal Co. - Tres calderos de estilo ex-NER P1, que datan del período 1900 hasta finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
  • Paquete F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Tres ex-NER P1 estilo Chaldrons con librea anterior a 1896.
  • Pack G: Stella Coal Co. - Un ejemplo perfecto de cómo se mantenían los calderos en servicio, reparándolos según fuera necesario, hasta que sólo sirvieron para leña. Tres calderos estilo S&DR, alrededor de 1950.
  • Paquete H: Londonderry Collieries - Tres "Black Waggons" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.
  • Paquete I: Seaham Dock Co. - Tres 'Black Waggons' 4T, en tres estilos de carrocería, alrededor de la década de 1950.
  • Pack J: Vane-Londonderry Collieries - Tres "Black Waggons" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.

Vea nuestro video de anuncio exclusivo con nuestros amigos de Hornby Magazine, donde brindamos más información sobre el desarrollo del modelo y hablamos con nuestros amigos del Beamish Living Museum y la North Eastern Railway Association sobre la historia de estos vagones negros. 

 

Las herramientas de estos vagones distintivos ahora se completan con muestras de preproducción firmadas y muestras decoradas que se entregarán en breve. Cada paquete constará de tres vagones y tendrá un precio de £ 44.99 por paquete, con un 10% de descuento aplicado en dos o más paquetes cuando realiza un pedido directamente desde nuestro sitio web. También están disponibles en nuestra red de distribuidores locales y estarán disponibles en el segundo trimestre de 2022. ¡Puede pedir el suyo directamente haciendo clic aquí!

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