Ir a contenido

De la leche al correo: la historia del sifón G

Hasta la segunda mitad del siglo XIX, el transporte de leche fresca por ferrocarril todavía se limitaba a los movimientos locales, ya que los grandes núcleos de población aún podían satisfacer las necesidades de suministro de lácteos. Fue solo con el enorme aumento de población de mediados de la década de 1860 que la producción de leche se vio obligada a alejarse de la periferia de las ciudades hacia el campo, creando el problema de poder transportarla rápidamente desde la fuente al mercado.

El rápido crecimiento resultante de la industria de la leche se debió enteramente a que los ferrocarriles proporcionaron un medio para proporcionar un transporte rápido de mercancías al mercado, y Great Western Railway se dio cuenta rápidamente de la importancia de proporcionar existencias específicas para lograr esto.

La leche no solo se deteriora rápidamente, sino que también es muy sensible al movimiento, por lo que cualquier vehículo ferroviario especialmente diseñado debe poder transformarse en trenes de pasajeros para viajar a alta velocidad.

Al darse cuenta de esto, desde el principio, el GWR creó vehículos que eran muy diferentes de sus camionetas estándar con puertas cerradas, con tablones anchos que se usaban para garantizar una ventilación y enfriamiento adecuados de los bidones de leche, junto con un fuerte resorte para mejorar el viaje. También se llevaron a cabo experimentos con puertas, ya que el GWR buscaba identificar la mejor manera de cargar los bidones en las camionetas.

Las primeras camionetas de cuatro ruedas que aparecieron por primera vez en abril de 1873 pronto dieron paso a vehículos mejorados de seis ruedas, ya que el GWR se había decidido por este arreglo para su stock de entrenadores de línea principal a fines de la década de 1870 y los primeros diagramas de camionetas de leche dedicados, O.1 y O.2, aparecieron entre mediados de 1889 y mediados de 1890; el GWR dedica casi toda la serie O de diagramas exclusivamente al tráfico de leche. Estos vehículos continuaron mejorando, pero en agosto de 1906 apareció la primera camioneta bogie de leche, el diagrama O.7 Sifón F (Sifón era el código telegráfico de GWR para una camioneta de leche y la F denotaba la versión del vehículo).

En 1913, el Great Western Railway había llegado a una etapa en la que las camionetas de leche originales 4w y 6w eran obsoletas y requerían reemplazo. Una versión prototipo de bogie de 50 ', el diagrama O.10 de octubre de 1908 había demostrado ser un éxito y satisfacía los requisitos de GWR para un diseño de pasarela versátil de furgoneta de leche, lo que llevó a la creación del Siphon G; una familia de furgonetas bogie de pasarela que se construyeron entre 1913 y 1955 y que eventualmente sumarían 365 vehículos.

Inicialmente construido con estructura exterior de carrocería y tablones horizontales cerrados, un diseño prototipo según el diagrama O.22 fue construido en agosto de 1926 que presentaba un diseño enmarcado interior, montado en bogies estadounidenses de 9 '(aunque todavía con tablones horizontales de carrocería), el diseño demostrando su idoneidad en todas las áreas del GWR. En 1929, se realizó un pedido de 50 vehículos para el diagrama O.22, luego se canceló (posiblemente debido a restricciones financieras) y luego se revivió nuevamente en 1930 como un pedido de 20 vehículos para un nuevo diagrama, el O.33.

Los Sifón G O.33 se construyeron en cuatro lotes, cubriendo un período entre julio de 1930 y mayo de 1945 y en total se construyeron 115 camionetas según este diagrama. La primera y más obvia diferencia en la apariencia del O.33 (con respecto a las versiones anteriores de Siphon G), fue la introducción de tablones verticales, posiblemente debido a que la madera era más barata y más fácil de adquirir y estas restricciones de costos también eran evidentes en otros lugares, con el Lotes construidos por primera vez utilizando bogies de segunda mano de varios tipos de 9 'y 8' 6 ”, así como juegos usados de iluminación eléctrica Stones. Los O.33 también eran 2 "más anchos que sus predecesores y estaban equipados con grandes amortiguadores de cabeza redonda, así como un nuevo estilo de conector de pasarela que colgaba de soportes, en lugar del tipo de" tijera ".

A medida que las nubes de guerra se acumulaban sobre Europa en 1938, el Gobierno del Reino Unido intensificó sus preparativos para el impacto de las hostilidades en la población civil, asumiendo que cualquier bombardeo de las ciudades del Reino Unido produciría un número tan alto de víctimas que la población local. las instalaciones se verían abrumadas.

Para contrarrestar esto, se puso en marcha un plan que crearía trenes de evacuación de heridos y en una reunión de los superintendentes ferroviarios celebrada en la estación de Liverpool Street el 4 de abril de 1939, se acordó crear 34 trenes de ambulancia semipermanentes, cada uno para comprender dos Brake Thirds y diez furgonetas, con capacidad para un mínimo de 30 camillas por furgoneta. Cada compañía ferroviaria debía proporcionar una proporción del total de trenes necesarios, y el GWR debía suministrar seis trenes.

Para los coches Ward, el GWR optó por convertir 60 Siphon G para los seis trenes (numerados 326-331), ya que cumplían con los requisitos del Ministerio de Salud para que los vehículos estuvieran iluminados eléctricamente y bien ventilados, pero con una cierta cantidad de trabajo. aún se requería sellar los calados, asegurar que los vehículos fueran livianos y colocar los soportes y estantes necesarios para el transporte de camillas; 42 por cada camioneta, a un costo total de £ 82 por vehículo.

En noviembre de 1939, un Siphon G había sido eliminado de cada uno de los CET de GWR, siendo reemplazado por un 'Staff Car' y en diciembre, cuando el número total de CETs se redujo a 18 en espera, el compromiso de GWR se había reducido a la provisión de cuatro CET, liberando 20 Siphon G nuevamente en el tráfico.

En julio de 1943, se requirieron 42 Siphon G para los Trenes de Ambulancia en el Extranjero Nos. 32-35 y 45-46 y nuevamente se modificaron varios, esta vez para adaptarse a la operación en los ferrocarriles europeos.

Estas modificaciones incluyeron la instalación de frenos Westinghouse, la remoción del engranaje del freno de mano, la adición de un tanque de agua, escalones y pasamanos. Además de los OAT, otros 12 Siphon G se formaron en dos Trenes de Ambulancia del Ejército de los EE. UU., Nos. 69 y 70.

Con el cese de hostilidades y la repatriación de los Siphon G al GWR después de su servicio de ambulancia, las conversiones resultantes de nuevo al stock de servicios dieron como resultado la creación de dos nuevos diagramas: O.59 y M.34.
El diagrama O.59 pedía la restauración del Siphon G a su especificación original de la carrocería, con la restauración de las rejillas. De hecho, la única diferencia entre el O.33 original y la conversión O.59 fue que se mantuvieron los ventiladores de carcasa montados en el techo. En total, se reconstruyeron 36 vehículos según este diagrama, aunque hay dudas sobre si los vehículos 2979-2984 fueron conversiones o fueron construidos a partir de nuevos como O.59, dada su fecha de construcción y entrada al tráfico.

El diagrama M.34 implicó mucho menos trabajo para restablecer el tráfico de los 31 vehículos restantes, ya que no se modificaron en su apariencia, permaneciendo externamente idénticos a su configuración de servicio de ambulancia. Al igual que con el O.59, la numeración original se restauró en el stock, sin embargo, por primera vez, su designación se cambió a Parcels Vans, en lugar de Milk Vans.

La utilidad y versatilidad del diseño del Siphon G había proporcionado al GWR una furgoneta bogie adecuada para muchos usos, como se había previsto originalmente en 1913 y esto no se perdió en la Junta de Ferrocarriles Británicos cuando la era de los 'Cuatro Grandes' cedió. a un ferrocarril nacionalizado en 1948.

Los niveles de tráfico aumentaron a medida que los ferrocarriles se recuperaron de la Segunda Guerra Mundial, como resultado de un cambio en los hábitos sociales y los ferrocarriles británicos incipientes se encontraron con una gran necesidad de furgonetas bogie capaces de correr a alta velocidad, por lo que tres nuevos lotes de Siphon G entre octubre de 1950 y octubre de 1955, se encargaron y construyeron camionetas, con un total de 80 vehículos, y se construyeron con un nuevo diagrama, O.62. en un papel de GUV y se modificó muy poco con respecto al O.33 original, excepto por una diferencia principal; la adición de ocho ventiladores de lamas deslizantes a cada lado de la carrocería, situados justo encima de la barra de la suela.

Los Siphon G eran ideales para el tráfico de paquetes, pero el crecimiento sostenido del tráfico de periódicos en la primera parte de la era de los ferrocarriles británicos nacionalizados probablemente representó el pináculo de este tipo de tráfico, con la Región Occidental confiando en su flota de Siphons para transportar papel de periódico. . En su apogeo durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, los ferrocarriles británicos operaban más de 50 trenes de periódicos dedicados todos los días de la semana, con alrededor de 75 servicios que transportaban las voluminosas ediciones dominicales durante el fin de semana, más del 75% de la producción total de periódicos de fin de semana del país.

Durante una noche típica en el servicio de invierno de 1970-71, se reservaron un total de 23 Siphon G en el periódico dedicado que trabajaba desde Paddington cada mañana de lunes a viernes, y otros cinco se reservaron en trenes nocturnos nocturnos que transportaban varios artículos de tráfico postal y corrieron hacia el oeste, de diversas formas, a destinos tan lejanos como Penzance, Barnstaple Jcn, Kingswear, Gloucester y Carmarthen, los destinos se transportan en tablas montadas en los laterales de la carrocería de las furgonetas.

Muchas de las furgonetas O.33 y O.59 se retiraron del tráfico a mediados y finales de la década de 1960, pero a medida que la década de 1960 dio paso a la de 1970 y la era Rail Blue TOPS se afianzó, los Siphon G todavía se usaban principalmente en la Región Occidental, donde los paquetes y el tráfico de periódicos son arrastrados por una variedad de tracciones, incluidas las Clase 31, Clase 47 y Clase 50.

Diversas clasificaciones como NNV y NMV por TOPS, y en muchos casos ahora equipadas con ETH, los últimos años de la década de 1970 vieron 34 Siphon G con el logotipo de BR's 'Newspapers', mientras que los sobrevivientes restantes fueron transferidos al tráfico departamental, particularmente con la marca Enparts. , la flota de furgonetas de la Región Occidental que se utiliza para transportar piezas de repuesto para locomotoras y material rodante desde Swindon hasta los Motive Power Depots más grandes. Varios también se abrieron camino en el uso como furgonetas de tiendas de materiales de recorte de asientos, para su uso entre Litchurch Lane, Derby y Swindon Works y cuando el tráfico de periódicos se redujo a la oscuridad a principios de la década de 1980, lo que llevó a la retirada final de Siphon G en el servicio de generación de ingresos. , fueron estos últimos vehículos departamentales los que se vendieron en 1985, antes de que finalmente fueran retirados y desguazados.

Alrededor de dos docenas de Siphon G se guardaron inicialmente para su conservación, pero ese número ahora ha disminuido, aunque hay buenos ejemplos que sobreviven en Severn Valley Railway, Gloucestershire & Warwickshire Railway, Didcot, Quainton y Shildon, varios de los cuales formaron la base para las encuestas de Accurascale. de los vehículos durante la fase de investigación del proyecto.

El modelo a escala Accurascale OO / 4 mm de estas icónicas camionetas cubre la multitud de variaciones y cambios que recibieron los Siphons durante sus carreras. Eche un vistazo a nuestra amplia gama ahora disponible para preordenar aquí mismo.

PUNTOS EDITORIALES CLAVE:

• El primer sifón G con refuerzo interior fue el No. 1270, construido según el diagrama O.22 en agosto de 1926, para su uso como una camioneta de leche, que transportaba leche en bidones.
• Tablones verticales introducidos en Siphon Gs con diagrama O.33
• El primer Sifón G O.33 fue el No. 2051, construido en julio de 1930
• 195 vehículos construidos según dos esquemas; O.33 según GWR y O.62 según British Railways.
• En 1938/39, el gobierno del Reino Unido ordenó la creación de trenes de evacuación de heridos (CET) y el GWR inicialmente convirtió 60 Siphon G como vehículos de guardia para este tráfico.
• Más tarde en la Segunda Guerra Mundial, 42 Siphon G se utilizaron como coches de guardia en los trenes de ambulancia en el extranjero.
• A su regreso del servicio de Guerra, los Siphon G se convirtieron de nuevo al uso de servicio como el diagrama O.59 (Camionetas de leche) o el diagrama M.34 (Furgonetas de paquetes).
• 34 Siphon G fueron específicamente reclasificados y reequipados como furgones de periódicos NNV bajo TOPS, con otras reclasificaciones que incluyen NMV y QRV.
• Los retiros finales del servicio ocurrieron en el período 1982-84, aunque algunos sobrevivieron en el servicio departamental hasta mediados de la década de 1980.

Artículo anterior Gosh, where are our Manors? Decorated Samples and Update
Artículo siguiente ¡Nuevo anuncio! Bienvenido al Accurascale Siphon G en 00 / 4mm ...
x

Español
Language
Español
  • Deutsch
  • English
  • Spanish
  • Français
  • Dutch
Currency