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Calderas Decoradas Parte 2 - Paquetes E - J

Siguiendo nuestro Blog de la parte 1 sobre la historia y las imágenes de decoración de nuestros vagones Chaldron, revelamos los paquetes destacados y trazamos sus historias. 

Estas lindas tolvas pueden haber sido el equivalente en riel del Ford Modelo T (¡puedes tener el color que quieras, siempre que sea negro!) Pero lo que les falta en color lo compensan con letras y marcas interesantes. 

También ganan el primer premio por el material rodante más lindo del mundo, ¿verdad? ¡Realmente son pequeñitos! 

Paquete E: Wearmouth Coal Co. - Tres calderos de estilo ex-NER P1, que datan del período 1900 hasta finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.


Originalmente llamado Pemberton Colliery hasta 1847, el primer pozo se hundió en 1826 en la orilla norte del río Wear y las estancias de la compañía que servían al Wearmouth Colliery eran casi exactamente opuestas a las de Hetton & Lambton Staithes.

Una flota de Chaldrons tempranos sirvió en estos establos hasta 1900, cuando la compañía abrió Hylton Colliery y se compró una gran cantidad de Chaldrons tipo P1 ex-NER, todos numerados en la serie 14xx.

Wearmouth Coal Co. tenía derechos de funcionamiento sobre las líneas NER entre Hylton y Wearmouth y sus vagones fueron transportados por locomotoras propiedad de Colliery utilizando sus propias furgonetas de freno, hasta 1914 cuando se restringieron al uso interno únicamente, siendo reemplazados por tolvas de carbón de 10t.

La flota de Chaldron desapareció de los libros en algún momento durante finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 y el sitio de Wearmouth Colliery ahora está ocupado por el "Estadio de la Luz" de Sunderland AFC.

Paquete F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Tres ex-NER P1 estilo Chaldrons con librea anterior a 1896.

Una de las empresas mineras más antiguas del noreste, la extracción comercial de carbón fue desarrollada por John Lambton en su parque que rodea el castillo de Lambton en Wear Valley. En 1783, el primero de los siete pozos se hundió en el pueblo de Burnmoor, que junto con Lambton Park, Lumley, Littletown y Sherburn constituyeron la empresa de Lambton Colliery.

El sistema ferroviario que sirve a la mina de carbón tiene sus raíces en el tranvía tirado por caballos construido en 1737 entre Fatfield y Cox Green y en 1819 Lord Lambton (el conde de Durham) compró la vía de vagones Newbottle y la conectó con el ferrocarril de Lambton con una línea entre Burnmoor y Filadelfia.

La compañía ahora tenía una ruta directa desde sus minas de carbón hasta el río Wear, donde construyó Lambton Staithes en la orilla sur del río y los vagones fueron arrastrados por locomotoras propiedad de Lambton y respaldados por las propias furgonetas de freno de la compañía.

Las minas de carbón del Conde de Durham compró una gran cantidad de calderos tipo P1 ex-NER, tanto de comerciantes privados como Cooks Ironworks de Washington como de NER directamente, y el último pedido de 300 calderos para la compañía se hizo en 1896. En ese año, James Joicey compró la empresa en apuros y la renombró Lambton Collieries Ltd y la leyenda de ED fue reemplazada gradualmente por una leyenda de LC con el mismo estilo de letras.

Pack G: Stella Coal Co. - Un ejemplo perfecto de cómo se mantenían los calderos en servicio, reparándolos según fuera necesario, hasta que sólo sirvieron para leña. Tres calderas estilo S&DR, alrededor de 1950.

La minería de carbón en el área de Ryton en Northumbria se remonta al menos a fines del siglo XIV y, para el siglo XVII, la propiedad estaba en manos de la poderosa familia Vane, pero varios contratos de arrendamiento expiraron a principios de la década de 1830 y la mina permaneció inactiva durante varios años hasta que, en 1839, el arrendamiento fue asumido por John Buddle, TY Hall y AL Potter, bajo el nombre de Stella Coal Company.

El sistema ferroviario del SCC cubría cuatro minas, las de Addison, Emma, Greenside y Stargate, con Addison adyacente al NER y Emma / Greenside siendo servida por dos ramales que convergían en Stargate, que estaba conectado a Addison / NER por un inclinación autoactiva hasta bien entrada la década de 1950.

El uso de Chaldron se limitó principalmente al suministro de carbón para las calderas en Stargate y Emma después de 1914, así como a actuar como vagones de servicio y como vehículos de corredores en la pendiente de Stargate, pero desde 1946 hasta el cierre en 1961, el transporte de locomotoras reemplazó el funcionamiento del motor estacionario y Los calderos se podían ver con ambos SCCo. y leyendas NCB en este período.

Paquete H: Londonderry Collieries - Tres 'Black Waggons' 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.
Paquete I: Seaham Dock Co. - Tres 'Black Waggons' 4T, en tres estilos de carrocería, alrededor de la década de 1950.
Pack J: Vane-Londonderry Collieries - Tres 'Black Waggons' 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.

Seaham Harbour fue el último bastión de las flotas de vagones de Chaldron y las flotas de Vane-Tempest / Londonderry / Seaham Dock Co. casi podrían considerarse una, tal era la historia entrelazada de las minas de carbón. La línea South Hetton Coal Company sirvió a los pozos de South Hetton, Murton y Haswell, mientras que la familia Vane-Tempest controlaba los pozos en las áreas de Rainton, Penshaw y Pittingdon.

A través del matrimonio con el marqués de Londonderry, el linaje Vane-Tempest llevó el título de Londonderry y la propiedad de las minas de carbón del área y el ferrocarril se conoció colectivamente como el sistema Londonderry.

Tal era la inmensidad del sistema, y tal era el requisito para los vagones Chaldron, que durante la década de 1860 se creó un nuevo estilo mejorado de 4t "vagón negro"; dando lugar a la familia familiar de material rodante que todavía se conoce coloquialmente como el Chaldron y que todavía estaba en funcionamiento en el área de Seaham Harbour hasta 1976.

La leyenda VL data de mediados de la década de 1880 y duró hasta el cambio de siglo, cuando se construyeron nuevos vagones con la leyenda L. Con la incorporación de Seaham Harbour Dock Company en 1898 para hacerse cargo y mejorar el puerto y los muelles existentes en Seaham Harbour, y que posteriormente asumió la propiedad de los ferrocarriles del muelle del Marqués de Londonderry, Chaldrons también apareció con el D.Co. Legend y se mezcla libremente con los vagones VL supervivientes y L más nuevos.

En las próximas semanas tendremos una demostración en video de nuestro magnífico sistema de acoplamiento magnético, incluido el accesorio NEM para locomotoras y otros vagones, ¡así que esté atento a eso! La entrega está encaminada para el segundo trimestre de 2022.

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