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Los calderos decorados están aquí - Revelamos los paquetes A - D

Hubo algunas caras de sorpresa cuando lanzamos nuestros vagones Chaldron como la génesis de nuestra serie "Powering Britain" el mes pasado, cuando abrimos nuestra gama a una era completamente nueva de operación y modeladores.

Naturalmente, hacer estos vagones "The Accurascale Way" significa crear varias variaciones diferentes de carrocería, frenos y ruedas para ofrecer una cobertura completa de estas pequeñas tolvas distintivas y bastante bonitas. Ah, y por supuesto, ¡nuestro amor por las marcas distintivas y la atención adicional a los detalles!

Las muestras decoradas ya han llegado para su evaluación, y durante la próxima semana revelaremos todas las muestras decoradas.

Cada uno de nuestros paquetes ha sido temático por la mina, o el usuario, y cada vagón representado se basa en evidencia fotográfica y referencia a los registros de la mina para confirmar los estilos de letras, pero ¿qué pasa con las Collieries y los propios usuarios? Aquí, proporcionamos un breve resumen para cada operador y dónde se encuentra el estilo de letras representado dentro del período de tiempo para ese operador.

Hoy son los paquetes A- D, ¡así que comencemos!

Paquete A: calderos de estilo P1 del ferrocarril del noreste, alrededor de 1890

En su formación en 1854, el Ferrocarril del Nordeste heredó una flota de vagones 'Chaldron' de las empresas constituyentes que contaba en algún lugar en la región de 15.000 vehículos, con la mayor afluencia procedente de York, Newcastle & Berwick Railway, que suministró alrededor de un tercio de la flota.

Cuando el ferrocarril Stockton & Darlington fue absorbido por el NER en 1863, creando la "Sección Darlington", se agregó una nueva flota de Chaldrons a la flota. En junio de 1867, el estudio de los vagones NER registró un total de 19.587 Chaldrons, con 14.557 adicionales bajo la propiedad de la "Sección Darlington", dando una cifra combinada de 34.144 vagones.

Desde 1858, el NER se había comprometido a reducir su flota de Chaldrons a favor de vagones de 8t, por lo que la afluencia de más Chaldrons fue un obstáculo para los planes del NER y se produjo una política activa de desguace o venta a usuarios internos, como minas de carbón. . En 1880, el total se había reducido a 9181 vehículos y en 1904, apenas quedaban 1000 en los libros de la NER.

La leyenda NER está tomada de fotografías de vagones en West Hartlepool y Percy Main, que datan de alrededor de 1890 y presenta el área pálida distintiva causada por el constante tiza y borrado de la información del vagón por parte de los inspectores de la báscula, ya que los clips y etiquetas no estaban en uso. durante este período en estos vehículos.

Paquete B: Hetton Colliery Railway - ex-NER P1 style Chaldrons con letras anteriores a 1911.

Construido por George Stephenson, Hetton Colliery Railway celebra su 200 aniversario en 2022, siendo el primer sistema ferroviario completo del mundo que utiliza solo energía de vapor.

La Hetton Coal Company comenzó a hundir la primera mina de carbón en diciembre de 1820, y el trabajo se completó durante el verano de 1822 y, por lo tanto, se necesitaba un ferrocarril para llevar el carbón al río Wear en Sunderland, para su envío a Londres, el mercado principal.

Utilizando solo vapor y fuerza de gravedad a lo largo de las ocho millas de longitud de la línea, se inauguró el 18 de noviembre de 1822 y usó dos de las locomotoras de vapor de George Stephenson para transportar las calderas durante las primeras 1½ millas, antes de que dos motores estacionarios de vapor absorbieran la tensión. , transportando vagones a la cima de la línea en Warden Law, a más de 600 pies sobre el nivel del mar.

Luego, cuatro pendientes de cuerda trabajadas por gravedad llevaron los vagones a North Moor cerca de Silksworth, desde donde las locomotoras de vapor de Stephenson los llevaron a Staithes en el río Wear para su envío.

En 1911, el HCC fue absorbido por Lambton Collieries, pasando a llamarse L&H Collieries antes de convertirse en Lambton, Hetton y Joicey Colliery en 1923 y poco más de 1800 Chaldrons estaban en funcionamiento sobre el sistema Hetton en este punto, aunque algunos fueron muy modificados.

La flota duró en funcionamiento hasta bien entrada la década de 1930, y algunos vagones se demoraron en la nacionalización de la industria del carbón a principios de 1947. La leyenda de HC fue reemplazada en 1911 por L&H, y luego nuevamente en 1923 por la leyenda de LH&JC.

Paquete C: Seaton Burn Coal Co. - Dos calderos estilo ex-NER P1 y un caldero estilo S&DR, alrededor de 1902.

Una de las compañías de carbón más pequeñas, pero con un extenso sistema ferroviario que se extendía hasta Staithes en el río Tyne en Howden cerca de Percy Main y en Wallsend. Hundido en 1838 y en funcionamiento en 1841, el Seaton Burn Coal Colliery fue vendido a C. Palmer & Co. en 1850 y luego comprado por Seaton Burn Coal Company en mayo de 1899.

La línea a Percy Main se abandonó después de la Primera Guerra Mundial, pero Chaldrons continuó trabajando sobre la línea a Wallsend hasta que se cerró en 1942, Seaton Burn Coal Co. fue absorbida por Hartley Main Collieries en 1938.

Brenkley Drift fue el último elemento productor de este sitio trabajado durante mucho tiempo y últimamente fue el pozo de la Junta Nacional del Carbón más pequeño en Northumberland, pero se cerró el 17 de agosto de 1965.

En funcionamiento, el S.B.C. La leyenda de Co Ltd se llevó entre
1899 y cierre en 1942, los vagones nunca se notaron con una leyenda de "Hartley Main Colliery".

Paquete D: Ferrocarril Pontop & Jarrow - Dos calderos de estilo ex-NER P1 y un caldero de estilo S&DR con letras anteriores a 1932, alrededor de 1910.

El Ferrocarril Pontop & Jarrow era un desarrollo sinuoso de líneas mineras separadas que se extendían desde Dipton Colliery en el oeste hasta Jarrow en la orilla sur del río Tyne y que finalmente se convirtió en el Ferrocarril Bowes; de los cuales la sección superviviente de 1 milla y media entre Black Fell y Springwell es ahora un Monumento Antiguo Programado y el único sistema de teleférico de ancho estándar conservado en funcionamiento del mundo.

La línea se abrió el 17 de enero de 1826 utilizando pendientes y caballos hasta que se entregaron las locomotoras de vapor en abril de 1826 y el ferrocarril se fue ampliando gradualmente a lo largo de los años; a Kibblesworth en 1842, Marley Hill en 1853 y Dipton en 1855, la longitud de la línea aumentó a 15 millas.

En este punto, el ferrocarril se denominó Ferrocarril Pontop & Jarrow y continuó operando utilizando los mismos métodos de seis pendientes (dos por gravedad y cuatro por motor) y dos secciones trabajadas por locomotoras en cada extremo del ferrocarril. En 1932, en honor a la familia Bowes-Lyons, el ferrocarril pasó a llamarse Bowes Railway.

El P&JR fue una de las primeras líneas en la cuenca carbonífera del noreste en retirar sus calderos, favoreciendo los nuevos vagones de 10t a partir de 1887 y en 1911 se eliminaron grandes cantidades de calderos, que se desguazaron por combustión (esto significó que el trabajo del hierro podría ser rescatado como chatarra).

Aquellos Chaldrons que sobrevivieron al sacrificio continuaron con un uso limitado trabajando desde las minas de carbón del oeste de la línea hasta Marley Hill Coke Works, muchos de los cuales tienen su leyenda de PJR reemplazada por un "MH".

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