Accurascale 2 Brush Up con BR Clase 30 y 31/Brush 2 en 00/4 mm

Ahora que se entregó nuestro Metrovick irlandés, la producción de la Deltic está casi terminada, la 92 está en marcha y tanto la 37 como la Manor avanzan a pasos agigantados, ¡es hora de revelar nuestro próximo proyecto de locomotora!

Presentamos lo que puede ser nuestro conjunto de herramientas más completo hasta la fecha, el cepillo tipo 2/clase 30 y 31.

Desarrollado a partir de estudios detallados de numerosos ejemplos reales, así como un escaneo 3D y una amplia gama de dibujos de trabajo, este modelo pretende ser el modelo de representación definitivo del diseño clásico de tráfico mixto BR y cubre casi todas las variantes de detalle que existían. a lo largo de sus 65 años de vida. Este modelo ahora está completamente equipado con varias muestras de trabajo ahora en nuestro poder para evaluación y prueba.

Historia del prototipo

Encargada como resultado del plan de modernización de la Comisión de Transporte Británica de 1955, la primera locomotora, numerada D5500, fue superada en Kestrel Works de Brush Traction, Loughborough, en septiembre de 1957. Solo el segundo de los diseños del 'esquema piloto' se revelará después del inglés. Los D8000 Type 1 de Electric, los 20 miembros iniciales de la clase, rápidamente apodados 'Toffee Apples' debido a la forma de su mango de potencia, recibieron un motor Mirrlees JVS12T. El descubrimiento de problemas de fatiga del metal con esta unidad de potencia a principios de la década de 1960 condujo a la decisión de cambiar el motor de toda la flota, eligiendo BR en su lugar el familiar EE 12SVT, casi idéntico al utilizado en la Clase 37, aunque reducido a 1450 hp.

Su lugar entre los primeros diseños diésel convencionales más la adición de un generador de vapor Spanner Mk.1 para calentar trenes tuvo un costo. Inclinar la balanza a 107 toneladas requería el uso excepcional de la disposición de ruedas A1A-A1A con dos ejes motores y un eje central no motorizado para distribuir la carga. A pesar de su baja relación potencia/peso, incluso antes de que se entregara el ejemplo final en diciembre de 1958, se comprometieron pedidos adicionales por un total de 243 locomotoras para versiones de "producción". Estos comenzaron a entregarse en febrero de 1959, la mayoría ahora con cajas de códigos de cabeza montadas en el techo de la cabina que reemplazan el estilo de disco de identificación del tren, y el último ejemplo, D5862, se entregó a los Ferrocarriles Británicos en octubre de 1962.

A principios de la década de 1970, se actualizaron 24 locomotoras con alternadores Brush BL100-30 de 320 kW (igual que las Clase 45/1 y Clase 47) principalmente para funciones ECS en la nueva flota de aire acondicionado fuera de las terminales de Londres. Recibieron la nueva subclase TOPS 31/4, números 31401-31424, mientras que el resto de la flota se dividió bajo el esquema TOPS de 1973 como 31001-31019 (Clase 31/0) y 31101-31327 (Clase 31/1) . La clase 30 se reservó para las locomotoras con motor Mirrlees existentes, aunque todas fueron rediseñadas antes de la renumeración de TOPS. Otras 44 Clases 31/4 se modificaron entre 1983 y 1985, convirtiéndose en 31425-31468, las primeras locomotoras 'restauradas', con dos ejemplos más, 31400 y 31469 en 1987/8 después de cancelaciones por colisión.

Toda la flota se asignó inicialmente a la Región Oriental desde nuevos depósitos del Noreste que luego obtuvieron asignaciones. A principios de la década de 1970, un número cada vez mayor se unía a la región occidental para reemplazar el sistema hidráulico y, en 1988, se habían unido a London Midland en cantidades considerables para reemplazar a los Class 25. Aunque nunca se asignaron a las otras dos regiones, se los veía comúnmente en el sur en los servicios interregionales de pasajeros y de carga que cruzan Londres.

A principios de la década de 1990, la Clase 31 comenzaba a ver un número creciente de retiros, pero otras dos subclases se destacaron por su aparición en esa década. La Clase 31/5 eran antiguas máquinas equipadas con ETH con equipo de calefacción de trenes desactivado para uso del subsector departamental; básicamente, las Clases 31/4 se volvieron a numerar cambiando el tercer dígito a '5', mientras que el operador de acceso abierto y alquiler puntual Fragonset convirtió un par de locomotoras a la Clase 31/6 en 1999 con cableado y controles a través de ETH. Estos se emplearon en formación de cabeza y cola con una Clase 31/4.

Después de que EWS retirara los ejemplos finales en 2001, la clase continuó viendo el uso regular de trenes de prueba a lo largo de la década, cortesía de Network Rail, que operaba cuatro locomotoras y un puñado de otros operadores. Las máquinas NR finales finalmente se retiraron de servicio en 2017, dejando solo un ejemplo registrado en la línea principal que sigue funcionando hoy en día, el 31128 de Nemesis Rail, aunque se espera que este número aumente. Esto deja alrededor de 30 Clase 31 conservadas existentes con un puñado de locomotoras almacenadas con varios propietarios.

Nuestro modelo

Nuestras herramientas modulares se pueden adaptar para representar casi todas las variaciones de esta clase de larga duración desde su apariencia original hasta el día de hoy. Para los que se preocupan por los detalles, esto incluye tres estilos diferentes de lumbrera de escape (el "esquema piloto" de Mirrlees o producción y EE), con o sin rejilla del ventilador de techo, lumbrera de caldera original/enchapada y llenado de agua, panel de techo adicional para las 17 locomotoras modificadas en sus primeros días con motores mejorados de 1.600 hp, diferentes antenas de techo NRN para ambos estilos de techo de cabina principal, laterales de carrocería 'Toffee Apple', producción y reacondicionados, con escalones de llenado de agua, escalones enchapados y escalones revestidos y estándar o vertical 'uno parrillas de radiador pieza'.

También se cubren las 61 locomotoras provistas con engranaje de llave de viaje para trabajar en las rutas del metro de Londres, mientras que también se moldearon los recogedores de tabletas estilo Whitaker para usar en la rama de mineral de hierro High Dyke en Lincolnshire. Los frentes de la cabina cuentan con una miríada de opciones diferentes con versiones de disco y caja de código de cabeza, diferentes configuraciones de puertas delanteras y pasamanos, faros delanteros de haz sellado montados en el centro y desplazados, luces traseras estilo LED, ventanas reforzadas de la cabina del conductor y dos ubicaciones diferentes de puentes ETH. El bastidor inferior y los bogies están muy detallados con numerosas piezas aplicadas por separado, mientras que las cajas de batería también vienen en estado original y modificado, este último incluye pestillos adicionales para reducir la probabilidad de que las puertas se abran mientras está en marcha.

Existen numerosas opciones diferentes de vigas amortiguadoras que permiten el equipo de control del motor electromagnético original del "círculo rojo" de las "Toffee Apples", así como el equipo electroneumático "estrella azul" más estándar del lote de producción. El frenado por vacío, el frenado por aire, las tuberías de control, el calor por vapor y diferentes opciones de ETH también son apropiados para los números de ejecución individuales, al igual que un juego completo de quitanieves en miniatura y una pieza moldeada de alta fidelidad adecuada para usar con acopladores NEM. También tenemos algunas opciones sorpresa en la tienda que se revelarán a su debido tiempo.

La especificación continúa con nuestra ambición de liderar el hobby. Además de nuestro paquete de tracción, luz y sonido estándar y bien considerado, nuestra Clase 31 presenta ventiladores de radiador que funcionan, accionados por un motor separado, y luces traseras conmutadas por separado, lo que permite no solo que se ilumine cualquiera de los extremos según sea necesario, sino también individuales. luces traseras o ambas dependiendo de la época.

Utilizando nuestra especificación estándar de capacitores ESU PowerBank para un funcionamiento suave e ininterrumpido, el decodificador ESU Loksound 5 con paquete de sonido DCC personalizado de Jamie Goodman con configuración de parlantes gemelos, incluido el parlante de reflejo de bajos 'AccuraThrash', promete capturar el thrash característico de las locomotoras reales. También incluirá un sensor de pestaña de la rueda, que reproducirá automáticamente el chirrido de la pestaña en las locomotoras equipadas con sonido cuando lleguen a la vía curva para un realismo adicional en los modelos de sonido DCC instalados de fábrica.

Las muestras iniciales de prototipos de ingeniería llegaron a nuestros equipos de producción a mediados de enero, con los modelos y sus componentes evaluados en cuanto a ajuste, delicadeza y acabado.

Se han identificado mejoras en áreas como la rejilla del ventilador del techo y otras áreas, pero en general los modelos se perfilan como representaciones precisas de los venerables Brush Type 2, capturando sus características peculiares, como la curva lateral de la carrocería, la plétora de rejillas y la forma distintiva de la cabina.

¡Vea nuestras muestras de desarrollo y ejecución en este video con nuestros amigos de Hornby Magazine!

Un total de diez números consecutivos que cubren un amplio período de funcionamiento de estos incondicionales conforman el primer lanzamiento, con un precio listo para DC/DCC de solo £ 169.99 listo para DC/DCC y £ 269.99 con sonido DCC, demostrando una vez más nuestro compromiso con ofreciendo la mejor calidad, modelos realistas a precios realistas para el modelista. Las muestras de preproducción estarán disponibles para ver en el stand de Accurascale en las próximas ferias Model Rail Scotland (stand B44) y London Festival of Model Railway.

Se espera la entrega en el segundo trimestre de 2023, con pedidos anticipados disponibles a través de nuestra red de distribuidores locales y directamente a través de su sitio web. haga clic aquí para navegar y reservar la gama.  

Corriendo Números y Libreas para la Carrera 1

Clase 30 D5549 BR verde (como se entrega)
Clase 31/1 5544 BR azul (pre-TOPS)
Clase 31/1 5803 BR verde con FYE, doble flecha
Clase 31/1 31110 Railfreight (franja cantrail blanca)
Clase 31/1 31128 BR azul (época de privatización)
Clase 31/4 31409 BR azul con franja blanca
Clase 31/4 31420 Línea principal interurbana
Clase 31/4 31421 Ferrocarriles regionales
Clase 31/4 31432 BR azul (franja cantrail)
Clase 31/5 31514 Holandés de ingeniero civil

Especificación Accurascale Clase 31

- Modelo de calibre OO muy detallado, escala 1:76,2 en pista de 16,5 mm
- Radio Mínimo 438mm (2do Radio Set-track)
- Chasis de metal fundido a presión
- Bogie con escalones separados, cilindros de freno, registrador de velocidad y aparejo de freno final
- Ruedas RP25-110 de perfil OO
- Zapatas de freno sobre bogies en línea con ruedas
- Pasamanos de alambre de ancho de escala
- Piezas de detalle grabadas en metal/plástico, incl. asideros, escalones, limpiaparabrisas, etc.
- Rejilla de techo de metal grabado
- Placas de identificación, placas y flechas de metal grabado y prepintado (si corresponde)
- Quitanieves en miniatura precisos de alta fidelidad
- Detalle completo de la caja de batería/depósito de aire debajo de la carrocería con tuberías
- Amortiguadores completamente suspendidos, múltiples variaciones de tuberías y acoplamientos roscados
- El acoplador Kinetic NEM se monta a la altura correcta con acopladores de bloqueo de tensión mini
- Listo para DCC [enchufe MTX de 21 pines] u opciones de sonido DCC instaladas de fábrica
- Dos altavoces de calidad con grandes cápsulas de sonido para obtener el mejor sonido posible (solo modelos DCC Sound)
- Sensor de chirrido de pestaña de rueda en locomotoras equipadas con sonido DCC
- Ventilador del radiador en funcionamiento, impulsado por un motor separado
Tracción de alto rendimiento, para incluir;
- Motor de 5 polos de alta calidad con dos grandes volantes
- Caja de engranajes helicoidales para un rendimiento máximo y funcionamiento a baja velocidad
- Engranaje dispuesto para que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 90 mph (145 km/h)
- Listo para DCC con capacitor PowerPack para energía ininterrumpida
- Los ejes exteriores de los bogies son accionados (eje central simulado con resortes) y recogida en todas las ruedas
Paquete de iluminación completamente detallado, que incluye:
- Iluminación direccional, DC y DCC
- Luces de marcador rojas y blancas intercambiables (las luces rojas se pueden encender individualmente o ambas)
- Iluminación de la cabina conmutada e iluminada por separado, escritorio del conductor con movimiento automático/apagado