Un señorío de la historia; Analizamos las carreras de Collett 78xx
Parece que tomamos el hobby por sorpresa con el anuncio de nuestro modelo de calibre OO de los Manors el lunes. Estamos encantados de llevar la experiencia Accurascale a los modeladores de Steam por primera vez.
Pero, ¿cuál es el trasfondo de estas interesantes locomotoras? Nuestro Gerente Senior de Proyectos, Gareth Bayer, con la ayuda de Mike Romans, repasa la historia de estos héroes que van a cualquier parte del Great Western Railway ...
Posiblemente una de las locomotoras más atractivas que surgieron de Swindon Works, la clase Great Western Railway 78xx Manor fue el último diseño 4-6-0 que surgió durante la era Collett. Introducidos en 1938, los Manors fueron un reemplazo para cualquier lugar para el 43xx Mogul y otros 4-4-0 más antiguos e incluso reutilizaron algunos componentes de locomotoras retiradas. Con un nuevo diseño de caldera (estándar n. ° 14) eran más de 5 toneladas más livianas que una Grange y casi 13 toneladas más livianas que una sala con licitación acompañante y su carga máxima por eje de 17 t 5 cwt las colocó muy bien bajo la clasificación 'azul' de GWR, lo que les utilizarse en rutas importantes con restricciones de peso a través de la red.
Las primeras 20 locomotoras, Nos. 7800-7819, se entregaron entre enero de 1938 y febrero de 1939, y recibieron el nombre de casas señoriales o fincas notables dentro de la esfera operativa de GWR. Un segundo pedido de 20 locomotoras estaba claramente en consideración en ese momento, ya que el primer lote se honró alfabéticamente de A-H, aunque el 7800 en realidad se entregó con el nombre Torquay Manor debido al cabildeo efectivo de MP y entusiasta de los ferrocarriles Sir Francis Leyland-Barrett. El segundo conjunto de nombres lanzado en 1939 habría cubierto Manors en la serie H-W, pero el pedido se canceló tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente desplegados en una selección diversa de cobertizos, incluidos Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury e incluso Old Oak Common (aunque se transfirieron rápidamente), eran clientes habituales en fletes, fletes expresos servicios como la leche y el pescado, y las obligaciones de los pasajeros, en los días del Gran Oeste, y solo el suroeste no veía las mansiones con frecuencia, e incluso entonces no eran visitantes desconocidos los sábados de verano. La clase era particularmente común en rutas clave "azules", como la desafiante sección Banbury-Cheltenham en trenes como el pesado expreso Newcastle-Swansea "Ports-to-Ports" y los semielaborados de Londres-Bristol a través de Devizes.
En 1940, la línea cámbrica entre Oswestry / Whitchurch y Aberystwyth / Pwllheli se reclasificó de "amarillo" a "azul" y el uso esporádico de Manor comenzó a finales de ese año. A partir de 1943, Oswestry obtuvo sus primeros ejemplos, mientras que otra pareja se mudó a Aberystwyth (fuera de Machynlleth) en 1946, y la asociación de la clase con esta hermosa ruta solo aumentó a partir de ahí, con cada Manor siendo un habitual en algún momento al final de su carrera. vive.
Al comienzo de la nacionalización, las 20 mansiones se asignaron principalmente a los cobertizos de la línea de Banbury y Bristol y Cambrian, con ejemplos únicos repartidos por Midlands y otras partes de Gales. Un requisito para más locomotoras con una carga por eje baja dio como resultado que los Ferrocarriles Británicos, recientemente formados, pidieran diez nuevos Manors de Swindon y los números 7820-7829 se entregaron entre noviembre y diciembre de 1950. Al igual que el primer pedido, los nuevos motores se asociaron con vehículos de segunda mano. licitaciones, generalmente Churchward de 3.500 galones de diferentes añadas, y al menos una de las primeras 20 obtuvo una licitación que data de 1903. Curiosamente, solo un nombre, Ramsbury Manor, sobrevivió del segundo lote planeado originalmente. El pedido también se destacó debido a la infame reputación de los Mansión como pobres vapores, que no se resolvió hasta que se volvieron a trazar a partir de 1952, después de lo cual se convirtieron en firmes favoritos entre los ferroviarios y entusiastas por igual.
A principios de 1951, con las 30 locomotoras en circulación, más de un tercio de la clase ahora tenía su base en Gales, y Chester, Plymouth (Laira), Newton Abbot y St Blazey recibieron sus primeras asignaciones de Manor después de 1948. Durante los días de BR, Cardiff (Canton / East Dock), Didcot, Penzance, Reading, Swindon, Truro y Tyseley, todos adquirieron Manors durante largos períodos, y los ejemplos del oeste de Inglaterra se utilizaron para ayudar a los 4-6-0 más grandes en trenes pesados de verano que a menudo se usaban cargado a 15 autocares. El número 7804 incluso se pintó de verde sin forro para sus funciones habituales en la "Riviera de Cornualles" entre Newton Abbot y Plymouth. Las mansiones se asociaron con otros trenes con nombre, el más famoso es el "Cambrian Coast Express" a Aberystwyth y el "Pembroke Coast Express" a Pembroke Dock.
Además de los metales GWR, la clase podría verse en otras regiones con las primeras visitas a Nottingham y Portsmouth, todas grabadas para la posteridad. Desde septiembre de 1939 eran comunes en los servicios de pasajeros del sur entre Reading y Redhill, un deber que seguía siendo un giro regular de Manor hasta bien entrada la década de 1960, mientras que los años de guerra los vieron tomar regularmente trenes directos a Southampton y otros destinos del sur, lo que continuó. en días BR. Los miembros de la clase con sede en Laira, generalmente en perfectas condiciones, también se utilizaron en los trabajos de 'intercambio' entre Plymouth y Exeter, una innovación de tiempos de guerra que vio a las locomotoras GWR trabajando en la ruta sur y viceversa para la familiarización de la tripulación, que duró hasta el fin de vapor. El período BR también los vio visitar la región de London Midland de vez en cuando, particularmente en la ruta Shrewsbury-Crewe.
La longevidad de la clase fue legendaria, posiblemente relacionada con su relativa juventud y casi el dominio de los servicios en las antiguas líneas del Cámbrico, especialmente después del éxodo de las mansiones del West Country después de la dieselización. Los primeros retiros no tuvieron lugar hasta 1963, mucho después de que otros 4-6-0 habían sufrido avances, con el retiro del 7809 en abril, mientras que el siguiente ejemplo en ser eliminado del tráfico no tuvo lugar hasta un año después. A principios de 1965, su último año de funcionamiento, unos 19 seguían funcionando, 11 de los cuales eran nominalmente motores LMR debido a los cambios en los límites regionales de 1963, y el último par, el 7808 y el 7829 de Gloucester Horton Road, fue condenado en diciembre.
Afortunadamente se conservaron nueve, y el 7808 se compró en funcionamiento directamente de BR. Esto ejecutó cartas de propiedad privada en la red nacional entre 1966 y 1979, su aparición más famosa fue la Cabalgata Rainhill 'Rocket 150' en agosto de 1975. El resto se guardó para la posteridad después de un viaje al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, con 7802, 7812 y 7819 todas han sido líneas principales registradas durante períodos posteriores a la restauración.
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