2b o no 2b? Marque 2b en OO / 4MM de Accurascale

Estamos muy orgullosos de revelar la última incorporación a nuestra bien recibida gama de material rodante, la serie de autocares Mk.2b. El Mark 2b es una de varias subclases de 'eslabón perdido' que nunca se ha producido en forma de alta calidad en una escala de 4 mm y estamos encantados de poder rectificar este agujero evidente en el icónico material rodante de la era BR en forma de modelo de calibre 4 mm / OO . 

Historia

Construido en Litchurch Lane, Derby, durante 1969, se construyeron 111 vehículos para British Rail con tres diseños; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) y Brake Corridor First (BFK). Se construyeron ocho ejemplos más para Ferrocarriles de Irlanda del Norte para su nuevo servicio 'Enterprise' entre Belfast y Dublín, este servicio histórico que presenta una gama de vehículos a medida que eran bastante diferentes a todo lo que operaba entonces en BR.

El Mk.2b fue la tercera iteración del Mk.2 'construido integralmente' diseñado por Swindon y vio una serie de cambios de diseño que dieron como resultado una apariencia mucho más moderna que las variantes anteriores. Si bien el bastidor básicamente no se modificó, la carrocería se alargó varias pulgadas para proporcionar espacio adicional para las actualizaciones planificadas del aire acondicionado.

Sin embargo, la característica más importante fueron las puertas envolventes más anchas en cada esquina, con los característicos parachoques en forma de salchicha, y la eliminación de las puertas centrales de acceso para los pasajeros.

El interior estuvo fuertemente influenciado por los autocares XP64 con un mayor uso de plástico reforzado con vidrio (GRP) en los vestíbulos y baños; el primero terminó en un color naranja rojizo profundo ahora icónico que quedará grabado para siempre en las mentes de los entusiastas de esa época. También fueron nuevas las puertas de pasarela de extremo abatible, también acabadas en el mismo rojo. Los inodoros en sí fueron reubicados, moviéndose cada extremo del compartimiento de pasajeros del mismo lado, lo que resultó en dos lados de la carrocería de aspecto muy diferente.

Desde el punto de vista operativo, coincidían con los autocares Mk.2a anteriores con frenos de aire y calefacción doble eléctrica y de vapor. También se entregaron con la misma librea clásica BR azul / gris, todavía sin los logotipos de Inter-City, que llegaron unos años más tarde, y completos con prefijos de región en los números. La mayoría también obtuvo titulares de tarjetas de destino cuadrados, aunque estos se eliminaron a fines de la década de 1970.

La gran mayoría de la flota se desplegó inicialmente en la región occidental, mezclándola con los autocares Mk.2a y los vagones de catering Mk.1 en los servicios de transporte de clase 47 y occidental entre Londres Paddington y Gales del Sur. Un pequeño número de FK también se asignó a los servicios entre ciudades de ECML desde King's Cross, que se asocian comúnmente con los 'Brush 4s' y los Deltics en los trenes a Yorkshire, el noreste y Escocia.

La introducción de variantes Mk.2 con aire acondicionado en el WR solo unos años más tarde vio a los autocares Mk.2b chocar con trenes entre Paddington, Penzance y otros destinos del suroeste, mientras que los ER FK se conectaron en cascada a secundarios e interregionales. Funcionamiento. Casi al mismo tiempo, aparecieron los primeros Clase 50 en el WR, comenzando la larga asociación de los posteriores EE Tipo 4 con los entrenadores Mk.2b.

Con los nuevos HST que entraron en funcionamiento a partir de 1975, los entrenadores Mk.2b extendieron aún más sus alas convirtiéndose en una vista común en los diagramas de Paddington-Oxford / West Midlands / Liverpool, así como en los diagramas interregionales y del noreste-suroeste entre Cardiff, Poole, Paignton , Plymouth y Swansea a Bradford, Edimburgo, Leeds y Newcastle. A partir de 1978, las incursiones adicionales del HST en el territorio tradicional Mk.2 dieron como resultado el envío de un gran número de vehículos a la línea principal del suroeste, 'The Mule, entre London Waterloo y Exeter St Davids, con otros destinos de la región sur también servidos.

A mediados de la década de 1980, la flota se distribuyó por las cinco regiones. La mayoría fueron empleados en trenes de Paddington y Waterloo, y rápidamente ganaron la colorida librea de Network SouthEast, pero un número significativo se asignó a los servicios InterCity, Provincial y ScotRail.

Algunos también obtuvieron la librea Trans-Pennine por trabajar entre Liverpool / North Wales y Cleethorpes / Newcastle / Scarborough. Un par de FK incluso se unieron a la flota de Derby RTC en 1987, ADB 977528 y ADB 977529 se utilizaron como corredores de fuerza de frenado con una amplia variedad de entrenadores de prueba diferentes en todo el país.

El mismo período también vio una serie de cambios en la flota. El último Mk.2b BFK quedó fuera de servicio, uniéndose a otros tres que se habían convertido en entrenadores de apoyo de Royal Train durante la década anterior. Los otros cinco de los nueve originales construidos ya se habían vendido a Ferrocarriles de Irlanda del Norte en 1980. Mientras tanto, la mayoría de los autocares de primera clase asignados a actividades ajenas a NSE también se consideraron obsoletos y se degradaron a segunda clase con la nueva designación SK. Inicialmente utilizados en trenes de socorro ECML, los SK se transfirieron más tarde a Wolverhampton Oxley para su uso en giros a campo traviesa entre East Anglia y Midlands y North West, que incluyó el breve tren en barco "The Rhinelander" entre Harwich y Manchester Piccadilly.

La 'Sprinterización' de finales de los años 80 y 90 fue responsable de la reducción gradual de los entrenadores Mk.2b hasta que solo quedaron los semiayunos Waterloo-Exeter, Paddington y un puñado asignado a los Ferrocarriles Regionales. Los nuevos Networker 'Turbos' de 1992 y los Class 159 de 1993 provocaron el fin de los NSE loco-acarreados, mientras que los últimos RR TSO supervivientes siguieron poco después, ¡reemplazados por ex-NSE Mk.2a entrenadores!

Afortunadamente, hubo una especie de respiro solo unos años más tarde cuando la franquicia en la sombra de South Wales & West contrató a un puñado de entrenadores para varios diagramas entre Birmingham / Manchester, Cardiff / Bristol y Westbury / Weymouth utilizando EWS Clase 37 que se desarrolló desde 1996 hasta 1999, y luego los entrenadores fueron recogidos nuevamente por Wales & Borders para los servicios de Rhymney-Cardiff-Fishguard desde 2001-2004, nuevamente generalmente con energía EWS Tipo 3. Varios de estos se transfirieron a la flota de ferrocarriles de la costa oeste y siguen registrados en la línea principal. Mientras tanto, los cuatro Royal Train BFK fuertemente reconstruidos todavía se usan regularmente, aunque dos se vendieron a principios de la década de 2000, uniéndose a Network Rail y Riviera Trains.

El modelo

La amplia gama que constituye la primera serie de autocares Accurascale Mk.2b representa una inversión significativa en esta familia de vehículos, considerada durante mucho tiempo como uno de los 'eslabones perdidos' del material rodante clásico de la era corporativa de BR. La falta de Mk.2b ha sido durante mucho tiempo un impedimento significativo para el modelado preciso de los trenes de locomotoras de pasajeros de la región occidental y de Londres y el suroeste, con los 'Westerns' en sus últimos años y los Clase 50 siendo particularmente sinónimo de estos autocares.

El Accurascale Mk.2b ha sido cuidadosamente investigado y diseñado en base a estudios de numerosos vehículos supervivientes en todo el Reino Unido junto con dibujos de trabajo e incluso un escaneo parcial en 3D para garantizar que la casa rodante característica y la forma de los extremos sean lo más precisas posible. La encuesta
se extendió a los interiores con especial atención a los icónicos reposacabezas alados, cada uno una parte separada, que son una característica de los asientos de primera y segunda clase a lo largo de los primeros Mk.2. Una variedad de números para correr en colores BR azul / gris, Network Southeast y Provincial conformarán la primera carrera.

Por supuesto, quieres verlos en acción, ¿verdad? ¡Mira este video de los grandiosos chicos de Hornby Magazine para aprender más sobre ellos!

Especificación

Características comunes:

• Calibre OO altamente detallado / modelos a escala 1: 76.2 en riel de 16.5 mm
• Detalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y los extremos del coche
• Piezas de plástico de alta fidelidad y metal grabadas aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno / vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo simulado de cabezal abatible y rejillas de ventilación del techo
• Acristalamiento sin prismas
• Placas y soportes de destino de la región occidental prepintados / impresos más cubiertas de llenado de agua proporcionadas para que el cliente las instale
• Estructura inferior completamente detallada con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones
• Los bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a calibrar a los calibres EM o P4 (británicos 18,83 mm)
• Juego de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidas con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm sobre puntillas
• Diferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas
• Interiores precisos con los característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores metálicos separados en los vehículos de freno y pasillo y un compartimento de guardia completamente detallado
• Paquete de iluminación completo, que incluye iluminación interior controlada por `` varita mágica '' magnética con capacitor `` Stay-Alive '' en todos los autocares e iluminación direccional con control de CC o CC (solo con remolque de conducción)
• Radio mínimo 438 mm (set-track del segundo radio)
• Enchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con mini acopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cerrado cinemático

Cada autocar Mark 2B se venderá por separado a un precio de £ 59.95 cada uno y están disponibles para ordenar directamente a través de Accurascale o de su distribuidor local. Hay un descuento del 10% disponible si solicita dos o más autocares juntos directamente de Accurascale.

Como puede ver con las muestras anteriores, las herramientas están completas y se han entregado las primeras muestras de preproducción y el proyecto está muy avanzado. Sin embargo, se están haciendo correcciones basadas en las muestras que ahora está tomando la fábrica. En general, hay una gran cantidad de detalles, nitidez y capturan muy bien la esencia del Mark 2b.

La entrega está programada para el tercer trimestre de 2022. Sin embargo, con las dificultades globales actuales en la producción y el envío después de la pandemia COVID19 y los problemas de Suez (las compañías navieras estiman CUATRO AÑOS hasta que el tráfico marítimo vuelva a la normalidad), esto puede extenderse hasta el cuarto trimestre de 2022. Explore la gama y haga sus pedidos anticipados directamente haciendo clic aquí.