Zum Herrenhaus geboren; Unsere erste Dampflokomotive!

Vor drei Jahren, bis heute, feierten wir mit unserem ersten Modell, einem bescheidenen Kohlebunker, unser Debüt auf dem britischen Outline-Markt. Seitdem war es eine rasante Fahrt mit einer Vielzahl neuer Modelle auf dem Markt und vielen aufregenden in der Entwicklung; die Deltic (achten Sie nächste Woche auf SEHR aufregende Neuigkeiten über diese Bestien!) 92er, Mark 5 und Class 37, um unser wachsendes High-End-Wagensortiment zu ergänzen. 

Ein Bereich wurde jedoch in diesen ersten drei Jahren von uns sonst vernachlässigt. Wir haben im Rahmen unserer Serie "Powering Britain" viele Kohletransportwagen zusammengestellt, aber wie wäre es mit etwas, das von schwarzen Diamanten angetrieben wird? Es war an der Zeit, eine Dampflokomotive zu bauen, und was könnte besser sein, um etwas Großes, Grünes und Schönes zu machen? Willkommen im OO-Gauge GWR 78xx Manor von Accurascale.

Die Great Western Railway 78xx Manor-Klasse war wohl eine der attraktivsten Lokomotiven der Swindon Works und war das letzte 4-6-0-Design, das während der Collett-Ära auf den Markt kam. Eingeführt im Jahr 1938, waren die Manors Lokomotiven, die überallhin mitnahmen. Ursprünglich in einer Vielzahl von Schuppen eingesetzt, darunter Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Dienstleistungen wie Milch und Fisch und Passagierabgaben in Great Western Tagen. 

Die Langlebigkeit der Klasse war legendär, möglicherweise im Zusammenhang mit ihrer relativen Jugend und der nahezu Vorherrschaft der Dienste auf ehemaligen kambrischen Linien, insbesondere nach dem Exodus der Manors aus dem West Country nach der Dieselisierung. Die ersten Abzüge fanden erst 1963 statt – lange nachdem andere 4-6-0 eingebrochen waren, wobei der letzte der Klasse im Dezember 1965 zurückgezogen wurde. Wir werden später in dieser Woche einen vollständigen Blog über die Geschichte des Herrenhauses veröffentlichen , also achte darauf!

Wir entschieden uns Ende 2018 im Rahmen unserer umfangreichen Roadmap für neue Modelle für das Manor als unser erstes Dampfmodell und begannen schnell mit der Suche nach diesen interessanten und hübschen Lokomotiven. Rufe nach einem brandneuen, hochdetaillierten Modell waren in Foren, Wunschlisten-Umfragen und auf Shows ziemlich laut geworden, daher schien es der perfekte Ausgangspunkt für uns zu sein. 

In Zusammenarbeit mit der Great Western Society, Didcot, Naturschutzgruppen wie dem Erlestoke Manor Fund und GWR-Experten haben wir die Daten erstellt, um ein neues Manor-Modell zu erstellen, das den klassischen Lokomotiven von Collett wirklich gerecht wird.

Da Accurascale seit unserer Gründung vor drei Jahren viel Aufsehen erregt, dachten wir, es wäre gut, den Prozess der Entwicklung eines neuen Lokomotivmodells zu dokumentieren, um Modellbauern zu zeigen, wie alles funktioniert. Unsere Freunde vom Hornby Magazine haben die Chance ergriffen und sind uns bei einer unserer Umfragen gefolgt, die Sie unten sehen können. 

Für dieses Projekt wurden Vermessungen von vier verschiedenen Lokomotiven durchgeführt und die Daten mit einem 3D-Scan und vollständigen Werkszeichnungen von 1938 und 1952 kombiniert, um die genaueste Darstellung dieser Klasse in jedem Maßstab zu erstellen. 

Unsere Vermessungsreisen begannen im November 2019 bei Tyseley Locomotive Works, um die verschiedenen angebotenen Tendervarianten sowie die in Restaurierung befindliche 7812 zu bewerten. Wir waren nur zufällig für die Warley-Show in der Gegend, daher schien es unhöflich, nicht vorbeizuschauen. Die Angestellten im Tyseley waren in der Tat sehr hilfsbereit und wir sind ihnen sehr dankbar, dass sie uns geholfen haben.

Nach Warley machten wir uns auf den Weg nach Didcot, um eine vollständige Besichtigung des wunderschönen 7808 "Cookham Manor" bei der Great Western Society durchzuführen. Über 600 Fotos und umfangreiche Messungen wurden gemacht. Unser Plan war, auch die Lokomotive zu scannen, aber das Wetter war gegen uns. Die Great Western Society hat jedoch freundlicherweise unseren Scan zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht, um sicherzustellen, dass wir die bestmöglichen Daten hatten, um ein endgültiges Modell dieser wunderbaren Lokomotiven zu erstellen.

Wie Diesel-Fans bezeugen, geben wir wirklich alles, wenn es um Prototypen-Varianten geht. Unsere Dampflokomotiven werden da nicht anders sein! Es gibt eine Reihe von Detailkonfigurationen, die fast jedes Manor-Modell, das wir anbieten, zu einer maßgeschneiderten "Einmal"-Auslösung machen, mit Optionen für Schornstein, Rauchkammer und Kesselseiten, Rauchkammertür/Griffe und Puffer.

Ähnlich komplex ist das Angebot an Tendern mit verschiedenen Tenderaufbauten, Rahmen, Federhängern, Puffern und auch dem Rahmen, der in letzter Zeit installiert wurde, um die Besatzungen daran zu erinnern, auf elektrifizierten Oberleitungen nicht auf den Kohleplatz zu steigen. All dies wird von unseren Werkzeugen abgedeckt! 

Die Herrenhäuser trugen von 1938 bis zu ihrer Ausmusterung Ende 1965 fast alle wichtigen GWR- und BR-Lackierungen. Die ersten 20 wurden in ungefütterter GWR-Lokgrün mit dem Rondell- oder "Hemdknopf"-Monogramm-Logo auf dem Tender geliefert, obwohl sie durch Verstaatlichung erhältlich sein konnten gesehen mit Tendern mit GWR-Initialen oder GW getrennt durch das Firmenwappen. Repaints während der Kriegsjahre wären ungefüttert schwarz gewesen, mit ungefüttertem Grün, das nach dem Ende der Feindseligkeiten zurückkehrte. Nach der Gründung der British Railways wurde wieder ungefüttertes Schwarz aufgetragen, wenn auch mit „Löwen-und-Rad“-Wappen und im Rauchkasten montierten Nummernschildern. Die BR-gebauten Manors wurden jedoch in Swindon in schwarz gefüttertem Mischverkehr veröffentlicht und später in ungefüttertem Schwarz neu lackiert. Zwischen 1956-60 wurden alle 30 Herrenhäuser in BR-Grün ausgekleidet, zunächst mit dem frühen Wappen, aber die meisten erhielten das spätere Totem.

Wie Sie im obigen Bild sehen können, ist das Tooling jetzt abgeschlossen. Wir warten derzeit auf die geätzten und gedrehten Metallteile, die Puffer, Bewegung, Pfeifenschalldämpfer, Schornstein und andere Teile der Lokomotive vervollständigen, die in Kürze zur Begutachtung eintreffen werden.

Bei jedem neuen Modell werden zweifellos Optimierungen erforderlich sein, und das Manor ist nicht anders, da unser Produktionsteam derzeit die Werkzeugteile bewertet, um Finesse und Genauigkeit zu gewährleisten. Wie Sie sehen, wurden Druckgussteile stark verwendet, um hervorragende Traktionsfähigkeiten zu gewährleisten. Unser 78xx verfügt über einen vollständig aus Druckguss gefertigten Kessel, eine Laufplatte und ein Chassis. High-Fidelity-Kunststoff und geätzte Teile werden diese Detailqualität hinzufügen, um eine branchenführende Lokomotive zu gewährleisten. 

Hohe Spezifikation ist eine weitere Regel für uns, daher verfügt die Accurascale Manor-Lokomotive über einen wunderbar leichtgängigen Motor mit Schwungmasse, der eine außergewöhnlich niedrige Startspannung bietet. Der elektrische Pickup erfolgt von allen Tender- und Lokomotivantriebsrädern und es gibt eine 21-polige MTC-Buchse im Tender für den Decoder Ihrer Wahl, oder Sie können unsere DCC-Sound-installierte Option wählen. DCC-Betreiber können sich über unseren mittlerweile standardmäßigen PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und Klang sowie eine Drei-Lautsprecher-Anordnung, einschließlich eines in der Rauchkammer montierten Zuckerwürfels, freuen. Es gibt auch ein flackerndes Feuerbüchsenlicht in der Kabine und in DCC nutzt dies das intelligente Flackern von ESU, um den Effekt mit dem Sound aus den Lautsprechern zu synchronisieren.

10 Lokomotiven werden in unserem ersten Lauf veröffentlicht:

GWR (Originalschornstein)

• 7801 Anthony Manor in GWR uni grün mit Monogramm (Flush Tender Body/Narrow Hornplates)

• 7818 Granville Manor in GWR uni grün mit G-Wappen-W auf Tender (Genieteter Tenderkörper/Schmale Hornplatten)
• 7819 Hinton Manor in GWR uni grün mit GWR auf Tender (Flush Tender Body/Narrow Hornplates)

BR (Original Schornstein)

• 7814 Fringford Manor BR ungefüttert schwarz mit großem frühem Wappen (genieteter zarter Korpus/breite Hornplatten)
• 7820 Dmehr Manor BR gefüttert schwarz mit frühem Wappen (Flush Tender Body/Wide Hornplates)

BR (neu entworfener Schornstein)

• 7800 Torquay Herrenhaus BR liniert grün mit spätem Kamm (genieteter zarter Korpus/schmale Hornplatten)
• 7810 Draycott Manor BR gefüttert grün mit frühem Wappen (genietet zarter Korpus/breite Hornplatten)
• 7812 Erlestoke Manor BR gefüttert grün mit spätem Kamm (Flush zarter Körper/schmale Hornplatten)
• 7824 Iford Manor BR ungefüttert schwarz mit großem frühem Wappen (Flush zarter Korpus/schmale Hornplatten)

Konserviert (ca. 1974-heute)

• 7808 Cookham Manor GWR uni grün mit Monogramm (Flush Tender Body/Wide Hornplates)

Spezifikation

Gemeinsamkeiten:

• Hochdetailliertes Modell der Spurweite OO im Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Spur
• Basierend auf einem 3D-Scan von 7808 Cookham Manor und vollständigen Werkszeichnungen von GWS, Didcot
• Untersuchungen mit Unterstützung von Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd und Tyseley Locomotive Works
• Smokebox und Schornstein repräsentieren korrekt den aktuellen GWR-Zustand oder die BR-Neukonzeption nach 1952
• Vollständig detaillierte Kabinenausstattung mit vielen Einzelteilen
• Maßstabsbreite Drahthandläufe
• Geätzte Metall-/Kunststoff- und Wachsausschmelzteile, inkl. Haltegriffe, Stufen, Ablasshähne usw.
• Namens- und Nummernschilder aus geätztem Metall vorlackiert
• Kopfteile „Cambrian Coast Express“ und „Pembroke Coast Express“ aus geätztem Metall
• Antriebsräder "einfach" oder "mit Schwimmhäuten"
• High-Fidelity-Dummy-Schraubkupplungen
• Vollgefederte Metallpuffer und werkseitig installierte Verrohrung
• Gegebenenfalls konische oder gerade Puffergehäuse
• Bremsklötze im Einklang mit den Rädern
• Der vordere Mini-Spannverschluss-Koppler kann durch eine genaue vordere Pony-Truck-Form ersetzt werden

Ausschreibungsdetails:

• Churchward 3.500-Gal.-Tender mit zahlreichen Variationen, darunter genietete und bündige Seiten, schmale oder breite Hornplatten, drei verschiedene Arten von Federhängern und untergestellmontierte Wasserschaufel sc
• Vollgefederte Metallpuffer, werkseitig installierte Verrohrung und High-Fidelity-Schraubkupplungen
• Frühe konische, konische oder gerade Puffergehäuse, wo zutreffend
• Optionale Dachwarntafelhalterung für späte BR-Beispiele
• Kinetische NEM-Kupplung wird mit Mini-Tension-Lock-Kupplungen in der richtigen Höhe am Tender montiert
• DCC-Decoder-Steckdose im Tender (Tenderdach zugänglich durch Aushebebereich mit Magnetsicherung)
• Auswahl an Hebeabschnitten: leere oder simulierte „Kohle“-Ladung

DCC / elektronische Funktionen:

• DCC-fähig [21-Pin MTC-Buchse im Angebot] oder werkseitig installierte DCC-Sound-Optionen
• DCC Sound-Lokomotiven haben Lautsprecher in der Rauchkammer und Doppellautsprecher im Tender
• PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreien Strom und Sound
• Flackerndes Feuerbüchsenlicht (synchronisiert mit Ton bei DCC-montierten Modellen)
• Elektrischer Pickup von allen Tender- und Lokomotivantriebsrädern

Traktionsmerkmale:

• Hochwertiger 3-poliger Motor mit Schwungmasse, niedriger Anlaufspannung und gleichmäßiger Leistungsentfaltung
• Mindestradius 438 mm (2. Radius Set-Gleis)
• Chassis, Laufplatte und Karosserie aus Metalldruckguss mit gefederter Mittelantriebsachse
• Getriebe so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichen kann
• RP25-110 Profil OO-Stützräder

Sie sehen also, wir tun alles dafür, dass unsere erste Dampflok ein weiterer Meilenstein für uns und unser Hobby wird. Die Preise betragen 169,99 £ für DC/DCC-fähige Lokomotiven und 259,99 £ für unseren DCC-Sound mit ESU Loksound 5, was ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis angesichts der hohen Spezifikation, der umfangreichen Detailvariation und der weit verbreiteten Verwendung von Druckguss, gedrehtem Metall und geätzten Komponenten darstellt.

Sie können Ihre bei Ihrem lokalen Fachhändler reservieren, oder direkt bei uns, mit einer Anzahlung von £30, die Ihre Bestellung sichert Wir erwarten dekorierte Muster zur Bewertung im Mai 2021, die Lieferung ist für das 4. Quartal 2021 geplant, abhängig von COVID19.

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