Neue Ankündigung - Die Spule A; Großbritannien bauen!
Also, wie viele von euch haben richtig geraten? Wir haben in unserem letzten Januar-Newsletter einen Hinweis darauf hinterlassen, dass wir eine ganz neue Ankündigung haben, und das Ratespiel wurde auf RMWeb fortgesetzt. Aber jetzt können wir Ihnen unseren nächsten fahrbereiten Wagen in der Spurweite OO/4 mm vorstellen; der Coil A – BR Diagramm 1/412 zu Lot 3450 Stahlcoilwagen.
Ende der 1950er/Anfang der 1960er Jahre war British Railways mit dem Anstieg der Produktion von Walzbandstahl nicht mehr Schritt, so dass British Railways weder der richtige Typ noch die erforderliche Menge an Wagen zur Verfügung stand, um den gestellten Anforderungen gerecht zu werden auf dem System durch diesen Verkehr. Glücklicherweise entstand diese Nachfrage nach spezialisiertem Rollmaterial zu einer Zeit, als ein Überangebot an Rollmaterial zur Verfügung stand und schließlich etwa dreißig verschiedene Diagramme herausgegeben wurden, da eine Vielzahl von Überbeständen für die Beförderung von Stahlcoils in unterschiedlichen Kapazitäten umgerüstet wurde.
Eine von zwei speziell angefertigten 21-Tonnen-Konstruktionen, Diagramm 1/412, deckte den Bau von fünfzig 21' 6" vierrädrigen Waggons unter Lot Nr. 3450 in Derby auf Untergestellen ab, die ursprünglich für das Diagramm 1/120 21-Tonnen-Mineralwagen unter . vorgesehen waren Los 3390, zu nummerieren im Bereich B311950-999. Alle waren mit Rollenlagern und Vakuumbremsen ausgestattet und die Stahlcoils wurden quer in einem 18' langen, mit Holz ausgekleideten Brunnen transportiert, eine Nylonhaube, die von drei beweglichen Stangen gehalten wurde die Elemente in Schach.
Beim ersten Bau wurde die Marke „Coil Wagon“ auf den Waggons bis Mitte bis Ende der 1960er Jahre getragen, dann wurden sie als „Coil A VB“ und später „Coil A“ gebrandmarkt, wahrscheinlich als Ergebnis der britischen Eisenbahnen, die versuchten, die Design an RTB/SCoW in Südwales, wo vorgeschlagen wurde, dass ein größerer Bohrlochradius besser zu ihrem Produkt passen würde, was zu der Coil B-Wagenvariante führte. Um die beiden Designs zu unterscheiden, wurde der A-Code dem früheren Design hinzugefügt, als die erste Spule B in den Verkehr kam. Unter TOPS wurde die Bezeichnung KAV verwendet, die ab 1983 in SFV und SFW (für die noch erhaltenen luftgeführten Wagen) geändert wurde.
1/412 Coil Wagons wurden erstmals 1962 für den kaltreduzierten Coilverkehr von John Summers an der Hawarden Bridge zugeteilt und 1975 befanden sich 35 Fahrzeuge in Pool 3019, die die Hawarden Bridge zu verschiedenen Standorten wie Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road arbeiteten in Leeds, Pressed Steel in Swindon, Stroud (für Elphor Ltd, eine Tochtergesellschaft von John Summers and Sons und Hersteller von aluminiumbeschichtetem Stahlband bis zu 45 cm Breite) und Jackson and Bell in Watford North. Bis 1971 wurden auch in South Shields und in Middlesbrough Exemplare von Coil-A-Wagen gefunden, bis zu dem Punkt 15 dem Pool 1307 zur Vermietung an die British Steel Corporation in Motherwell zugeteilt wurde. Sie waren auch in Grangemouth Docks und in Ebbw Vale im Verkehr von Gartcosh mit Coil B, Coil E, Coil G, Coil L und Coil T Wagen zu sehen.
Mitte 1976 waren Coil A-Wagen im überregionalen Verkehr an der Severn Tunnel Junction zu sehen, die mit Bogie Coil G (JGV)-Wagen verkehrten, und 1979 waren einige der Diagramme an Bewegungen zwischen Lackenby und Strod beteiligt, die heiße gewalzte Coils anstelle von kaltreduzierten Coils, die mit dem Lager von Bogie Coil M (JMV) arbeiten. Bis 1981 arbeiteten Beispiele von Goole Docks neben ehemaligen SPV Coil D (KDV)-Beständen und im Jahr 1982 wurden mehrere Beispiele bei Newport Docks festgestellt, die neben JGV-Beständen als Pool 7121 gebrandmarkt wurden.
Sie arbeiteten auch für British Leyland in Swindon, Brierley Hill und für Ford in Dagenham. Bis 1984 wurden die 29 verbleibenden Fahrzeuge zusammen mit den 27 Coil B-Überlebenden in South Wales eingesetzt, insbesondere in den Newport Docks, wo sich die meisten Überlebenden sammelten, aber auch in den Hamworthy Docks in Poole. 1986 arbeiteten mehrere Exemplare nach Avonmouth, aber Anfang 1992 operierten die 21 überlebenden Fahrzeuge alle von Llanwern aus, zusammen mit den verbleibenden SGW-Typen, jedoch nur bis Ende des Jahres, zu dem die letzten Exemplare verschrottet wurden.
Wir konnten diesen Wagen parallel zu unserem MDO/V-Projekt entwickeln und er bildet die Grundlage ihrer „Building Britain“-Serie; mit Waggons, die zum Bau Großbritanniens und seiner Industrien verwendet wurden, wie die Cemflo- und PCA-Massenzementwagen, die moderneren JSA-Stahlcoiltransporter und die PTA/JTA/JUA-Kipperwagen.
Wie die Fotos zeigen, sind die Coil-A-Wagen in der Entwicklung weit fortgeschritten, mit einem handbemalten Muster oben. Es wurden Feedback-Änderungen an das Werk vorgenommen, insbesondere in Bezug auf die Segeltuchhaube, die bei Serienmodellen erheblich verbessert wird (wie Sie dem CAD-Bild unten entnehmen können). Auch Nietdetails und weitere Werkzeugverzierungen finden derzeit statt, um die Definition zu verbessern. Die Wagen selbst verfügen über eine Fülle von Details und angesetzten Teilen, wie es die Modellbauer von uns gewohnt sind. Obwohl diese Waggons nur mit der Plane gefahren wurden, haben wir (als Waggon-Freaks der Extraklasse) den gesamten Innenraum unter der Plane modelliert, die leicht entfernt werden kann, um Cameo-Szenen auf den Abstellgleisen zu ermöglichen.
