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Dekorierte Chaldrons sind da - Wir enthüllen die Pakete A - D

Es gab einige überraschte Gesichter, als wir letzten Monat unsere Chaldron-Wagen als Genesis unserer "Powering Britain"-Serie auf den Markt brachten, als wir unser Angebot für eine ganz neue Ära des Betriebs und der Modellbauer öffneten.

Wenn Sie diese Wagen "The Accurascale Way" machen, müssen Sie natürlich mehrere verschiedene Karosserie-, Brems- und Radvarianten erstellen, um eine umfassende Abdeckung dieser unverwechselbaren und ziemlich niedlichen kleinen Hopper zu bieten. Oh, und natürlich unsere Liebe zu markanten Markierungen und extra Liebe zum Detail!

Dekorierte Muster sind jetzt zur Begutachtung eingetroffen, und in der nächsten Woche werden wir alle verzierten Muster enthüllen.

Jedes unserer Pakete wurde von Zechen oder Benutzern thematisiert, wobei jeder abgebildete Wagen auf fotografischen Beweisen und Verweisen auf Zechenaufzeichnungen basiert, um die Beschriftungsstile zu bestätigen, aber was ist mit den Zechen und Benutzern selbst? Hier geben wir für jeden Operator einen kurzen Überblick und wo der dargestellte Schriftstil im Zeitrahmen für diesen Operator liegt.

Heute gibt es die Pakete A-D, also lasst uns loslegen!

Pack A: Chaldrons im P1-Stil der North Eastern Railway, um 1890

Bei ihrer Gründung im Jahr 1854 erbte die North Eastern Railway eine Flotte von 'Chaldron'-Wagen von den konstituierenden Gesellschaften, die ungefähr 15.000 Fahrzeuge zählte, wobei der größte Zustrom von der York, Newcastle & Berwick Railway kam, die rund a Drittel der Flotte.

Als die Stockton & Darlington Railway 1863 in die NER eingegliedert wurde und die „Darlington Section“ entstand, wurde die Flotte um eine weitere Flotte von Chaldrons erweitert. Bis Juni 1867 verzeichnete die Erhebung der NER-Wagen insgesamt 19.587 Chaldrons, wobei weitere 14.557 im Besitz der „Darlington Section“ waren, was eine Gesamtzahl von 34.144 Waggons ergibt.

Ab 1858 hatte sich die NER verpflichtet, ihre Chaldronflotte zugunsten von 8-t-Wagen zu reduzieren, so dass der Zustrom weiterer Chaldrons die Pläne der NER behinderte und eine aktive Politik der Verschrottung oder des Weiterverkaufs an interne Benutzer wie Zechen folgte . Bis 1880 wurde die Gesamtzahl auf 9181 Fahrzeuge reduziert und bis 1904 verblieben nur noch knapp 1000 in den Büchern des NER.

Die NER-Legende stammt aus Fotografien von Waggons in West Hartlepool und Percy Main aus der Zeit um 1890 und weist den markanten blassen Bereich auf, der durch das ständige Kreiden und Ausreiben der Waggoninformationen durch die Waagenprüfer verursacht wurde, da Clips und Etiketten nicht verwendet wurden während dieser Zeit auf diesen Fahrzeugen.

Pack B: Hetton Colliery Railway - ehemalige Chaldrons im P1-Stil der NER in Schriftzug vor 1911.

Die von George Stephenson gebaute Hetton Colliery Railway feiert 2022 ihr 200-jähriges Bestehen und ist das weltweit erste komplette Eisenbahnsystem, das nur Dampfkraft nutzt.

Die Hetton Coal Company begann im Dezember 1820 mit dem Abteufen der ersten Zeche. Die Arbeiten wurden im Sommer 1822 abgeschlossen. Daher wurde eine Eisenbahn benötigt, um die Kohle zum River Wear bei Sunderland zu transportieren, um sie nach London, dem Hauptmarkt, weiterzutransportieren.

Sie wurde am 18. November 1822 nur mit Dampf- und Schwerkraftkraft über die acht Meilen lange Strecke eröffnet und verwendete zwei von George Stephensons Dampflokomotiven, um die Chaldrons für die ersten 2½ Meilen zu ziehen, bevor zwei stationäre Dampflokomotiven die Belastung auf sich nahmen , die Waggons zum Gipfel der Linie bei Warden Law, über 600 Fuß über dem Meeresspiegel, schleppt.

Vier schwerkraftbetriebene Seilsteigungen brachten die Waggons dann hinunter nach North Moor bei Silksworth, von wo aus Stephensons Dampflokomotiven sie zur Verschiffung nach Staithes am River Wear brachten.

Im Jahr 1911 wurde das HCC in Lambton Collieries aufgenommen und in L&H Collieries umbenannt, bevor es 1923 in Lambton, Hetton and Joicey Colliery umgewandelt wurde und zu diesem Zeitpunkt etwas mehr als 1800 Chaldrons über dem Hetton-System in Betrieb waren, obwohl einige stark modifiziert wurden.

Die Flotte blieb bis weit in die 1930er Jahre in Betrieb, wobei einige Waggons Anfang 1947 die Verstaatlichung der Kohleindustrie fortsetzten. Die HC-Legende wurde 1911 von L&H abgelöst, dann 1923 erneut von der LH&JC-Legende.

Pack C: Seaton Burn Coal Co. - Zwei ehemalige NER P1-Caldrons und ein S&DR-Caldron, um 1902.

Eines der kleineren Kohleunternehmen, aber mit einem ausgedehnten Eisenbahnsystem, das sich bis zu den Staithes am Fluss Tyne bei Howden bei Percy Main und bei Wallsend erstreckte. Die 1838 versenkte und 1841 in Betrieb genommene Seaton Burn Coal Colliery wurde 1850 an C. Palmer & Co. verkauft und dann im Mai 1899 von der Seaton Burn Coal Company gekauft.

Die Linie nach Percy Main wurde nach dem 1. Weltkrieg aufgegeben, aber Chaldrons wurde weiter über die Linie nach Wallsend bearbeitet, bis sie 1942 geschlossen wurde. Seaton Burn Coal Co. wurde 1938 in die Hartley Main Collieries aufgenommen.

Brenkley Drift war das letzte produzierende Element dieser lange genutzten Stätte und war zuletzt die kleinste Grube des National Coal Board in Northumberland, wurde jedoch am 17. August 1965 geschlossen.

Im Betrieb ist der S.B.C. Die Legende von Co Ltd wurde zwischen getragen
1899 und Stilllegung 1942, die Waggons wurden nie mit einer "Hartley Main Colliery"-Legende versehen.

Pack D: Pontop & Jarrow Railway - Zwei ehemalige NER P1 Chaldrons und ein S&DR Stil Chaldron in Schriftzug vor 1932, um 1910.

Die Pontop & Jarrow Railway war eine kurvenreiche Entwicklung separater Zechenlinien, die sich von der Dipton Colliery im Westen bis nach Jarrow am südlichen Ufer des Flusses Tyne erstreckten und aus der schließlich die Bowes Railway wurde; von denen der erhaltene 1½-Meilen-Abschnitt zwischen Black Fell und Springwell heute ein Scheduled Ancient Monument und das einzige betriebsbereite erhaltene Normalspur-Seilbahnsystem der Welt ist.

Die Strecke wurde am 17. Januar 1826 mit Steigungen und Pferden eröffnet, bis im April 1826 Dampflokomotiven geliefert und die Bahn im Laufe der Jahre sukzessive ausgebaut wurde; nach Kibblesworth im Jahr 1842, Marley Hill im Jahr 1853 und Dipton im Jahr 1855, die Länge der Linie wurde auf 15 Meilen verlängert.

An diesem Punkt wurde die Eisenbahn Pontop & Jarrow Railway genannt und fuhr mit den gleichen Methoden von sechs Steigungen (zwei durch Schwerkraft und vier angetriebenen Steigungen) und zwei mit Lokomotiven bearbeiteten Abschnitten an beiden Enden der Eisenbahn fort. 1932 wurde die Bahn zu Ehren der Familie Bowes-Lyons in Bowes Railway umbenannt.

Die P&JR war eine der ersten Linien im Nordosten des Kohlereviers, die ihre Chaldrons zurückzog, wobei ab 1887 die neuen 10-Tonnen-Wagen bevorzugt wurden als Schrott geborgen werden).

Die Chaldrons, die die Tötung überlebten, arbeiteten in begrenztem Umfang von den westlichen Kohlebergwerken der Linie bis zu den Marley Hill Coke Works, wobei viele ihre PJR-Legende durch ein „MH“ ersetzten.

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