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Accurascale 2 Brush Up mit BR Class 30 und 31/Brush 2 in 00/4mm

Jetzt, wo unser irischer Metrovick geliefert wird, die Deltic fast fertig produziert ist, die 92 im Gange ist und sowohl die 37 als auch Manor jetzt große Fortschritte machen, ist es an der Zeit, unser nächstes Lokomotivenprojekt vorzustellen!

Wir stellen vor, was vielleicht unser bisher umfangreichstes Werkzeugpaket ist, der Bürstentyp 2/Klasse 30 und 31.

Entwickelt aus detaillierten Vermessungen zahlreicher realer Exemplare, sowie einem 3D-Scan und umfangreichen Werkszeichnungen, soll dieses Modell das endgültige Darstellungsmodell der klassischen BR-Mischverkehrsgestaltung sein und deckt nahezu alle Detailvarianten ab, die es gab während ihres 65-jährigen Lebens. Dieses Modell ist jetzt vollständig mit mehreren funktionierenden Mustern ausgestattet, die sich jetzt in unserem Besitz zur Bewertung und zum Testen befinden.



Prototypengeschichte

Als Ergebnis des Modernisierungsplans der British Transport Commission von 1955 bestellt, wurde die erste Lokomotive mit der Nummer D5500 im September 1957 von den Kestrel Works von Brush Traction in Loughborough ausgelagert. Nur das zweite der „Pilotprojekt“-Designs wird nach Englisch enthüllt Die D8000 Typ 1 von Electric, die ersten 20 Mitglieder der Klasse – die aufgrund der Form ihres Power Handles schnell den Spitznamen „Toffee Apples“ erhielten – wurden mit einem Mirrlees JVS12T-Motor ausgestattet. Die Entdeckung von Metallermüdungsproblemen bei diesem Triebwerk in den frühen 1960er Jahren führte zu der Entscheidung, die gesamte Flotte umzurüsten, wobei BR stattdessen den bekannten EE 12SVT wählte – fast identisch mit dem in der Klasse 37 verwendeten – wenn auch auf 1.450 PS reduziert.



Ihr Platz unter den frühesten Mainstream-Dieselkonstruktionen und die Hinzufügung eines Spanner Mk.1-Dampfgenerators für die Zugheizung waren mit Kosten verbunden. Um die Waage auf 107 Tonnen zu bringen, war die seltene Verwendung der A1A-A1A-Radanordnung mit zwei angetriebenen Achsen und einer nicht angetriebenen Mittelachse erforderlich, um die Last zu verteilen. Trotz ihres geringen Leistungsgewichts wurden noch vor der Auslieferung des letzten Exemplars im Dezember 1958 weitere Bestellungen von schließlich 243 Lokomotiven für „Serien“-Versionen getätigt. Diese begannen im Februar 1959 mit der Auslieferung – die meisten jetzt mit auf dem Fahrerhausdach montierten Headcode-Boxen, die den Disc-Stil der Zugidentifikation ersetzten –, wobei das letzte Exemplar, D5862, im Oktober 1962 an British Railways übergeben wurde.

In den frühen 1970er Jahren wurden 24 Lokomotiven mit 320-kW-Brush-BL100-30-Generatoren (die gleichen wie die Class 45/1s und Class 47s) hauptsächlich für ECS-Aufgaben in der neuen Klimaanlagenflotte von Londoner Terminals aufgerüstet. Sie erhielten die neue TOPS-Unterklasse 31/4, Nummern 31401-31424, während der Rest der Flotte nach dem TOPS-Schema von 1973 als 31001-31019 (Klasse 31/0) und 31101-31327 (Klasse 31/1) aufgeteilt wurde. . Die Klasse 30 war vorhandenen Lokomotiven mit Mirrlees-Motor vorbehalten, obwohl alle vor der Umnummerierung von TOPS neu motorisiert wurden. Weitere 44 Klasse 31/4 wurden zwischen 1983-5 modifiziert und wurden zu 31425-31468 – die ersten „überholten“ Lokomotiven, mit zwei weiteren Exemplaren, 31400 und 31469, die 1987/8 nach Abschreibungen durch Kollision folgten.

Die gesamte Flotte wurde ursprünglich von neuem der östlichen Region zugewiesen, wobei die nordöstlichen Depots später Zuweisungen erhielten. In den frühen 1970er Jahren schlossen sich immer mehr Fahrzeuge der Western Region an, um die Hydraulik zu ersetzen, und 1988 schlossen sie sich in beträchtlicher Zahl der London Midland an, um die Klasse 25 zu ersetzen. Obwohl sie nie den anderen beiden Regionen zugeordnet wurden, wurden sie im Süden häufig bei interregionalen Passagier- und Frachtdiensten durch London gesehen.



In den frühen 1990er Jahren verzeichneten die Klasse 31 zunehmend Abhebungen, aber zwei andere Unterklassen waren in diesem Jahrzehnt für ihr Erscheinen bemerkenswert. Klasse 31/5 waren ehemalige ETH-Maschinen mit deaktivierter Zugheizungsausrüstung zur Verwendung durch den Abteilungsuntersektor - im Grunde Klasse 31/4, die umnummeriert wurde, indem die dritte Ziffer in eine "5" geändert wurde, während der Spotvermietungs- und Open-Access-Betreiber Fragonset konvertierte ein Lokomotivenpaar der Klasse 31/6 im Jahr 1999 mit durchgehender ETH-Verkabelung und Steuerung. Diese wurden in Kopf- und Schwanzformation mit einer Klasse 31/4 eingesetzt.

Nachdem EWS die letzten Exemplare im Jahr 2001 ausgemustert hatte, wurde die Klasse mit freundlicher Genehmigung von Network Rail, das vier Lokomotiven betrieb, und einer Handvoll anderer Betreiber das ganze Jahrzehnt über regelmäßig mit Testzügen eingesetzt. Die letzten NR-Maschinen wurden schließlich 2017 außer Betrieb genommen, sodass heute nur noch ein einziges auf der Hauptstrecke registriertes Exemplar in Betrieb ist – die 31128 von Nemesis Rail – obwohl diese Zahl voraussichtlich noch steigen wird. Damit sind rund 30 erhaltene Class 31 mit einer Handvoll gelagerter Lokomotiven mit verschiedenen Besitzern erhalten.

Unser Modell



Unsere modularen Werkzeuge können so angepasst werden, dass sie nahezu alle Variationen dieser langlebigen Klasse von ihrem Aussehen im Bestand bis zum heutigen Tag darstellen. Für die Detailverliebten umfasst dies drei verschiedene Arten von Auspufföffnungen (Mirrlees 'Pilotschema' oder Produktion und EE), mit oder ohne Dachlüftergitter, original/plattierter Kesselöffnung und Wassereinfüllstutzen, zusätzliches Dachblech für die 17 modifizierten Loks in ihren Anfängen mit leistungsgesteigerten 1.600-PS-Motoren, unterschiedlichen NRN-Dachantennen für beide Dachstile der Hauptkabine, „Toffee Apple“ im Bauzustand, serienmäßige und überholte Karosserieseiten, mit Wassereinfüllstufen, plattierten Stufen und neu gestalteten Stufen und Standard- oder vertikalen Stufen Stück' Kühlergrills.



Die 61 Lokomotiven, die für Arbeiten auf Londoner U-Bahn-Strecken mit Schalthahnausrüstung ausgestattet sind, werden ebenfalls abgedeckt, während die Tablettenfänger im Whitaker-Stil für den Einsatz in der Eisenerzniederlassung High Dyke in Lincolnshire ebenfalls geformt wurden. Die Fahrerhausfronten bieten eine Vielzahl verschiedener Optionen mit Disc- und Headcode-Box-Versionen, verschiedenen Nasentür- und Handlaufkonfigurationen, „versetzten“ und zentral montierten Sealed-Beam-Scheinwerfern, LED-Rückleuchten, gehärteten Fahrerhausfenstern und zwei verschiedenen ETH-Jumper-Positionen. Das Untergestell und die Drehgestelle sind hochdetailliert mit zahlreichen separat angesetzten Teilen, während die Batteriekästen ebenfalls im Original- und modifizierten Zustand geliefert werden, letztere einschließlich der zusätzlichen Verschlüsse, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich die Türen während der Fahrt öffnen.



Es gibt zahlreiche verschiedene Pufferbalkenoptionen, die die originale elektromagnetische Motorsteuerungsausrüstung „Roter Kreis“ der „Toffee Apples“ sowie das standardmäßigere elektropneumatische „Blue Star“-Getriebe der Produktionscharge ermöglichen. Vakuumbremsung, Druckluftbremsung, Steuerleitungen, Dampfheizung und verschiedene ETH-Optionen sind den einzelnen Betriebsnummern ebenso angemessen wie ein vollständiger Satz Miniatur-Schneepflüge und ein hochwertiges einteiliges Formteil, das für die Verwendung mit NEM-Kupplungen geeignet ist. Wir haben auch einige Überraschungsoptionen auf Lager, die zu gegebener Zeit bekannt gegeben werden.



Die Spezifikation setzt unseren Ehrgeiz fort, das Hobby anzuführen. Neben unserem bewährten Standard-Traktions-, Licht- und Soundpaket führt unsere Klasse 31 funktionierende Kühlerlüfter – angetrieben von einem separaten Motor – und separat schaltbare Rücklichter ein, sodass nicht nur beide Enden nach Bedarf, sondern auch individuell beleuchtet werden können Rücklichter oder beides je nach Epoche.

Unter Verwendung unserer Standardspezifikation von ESU PowerBank-Kondensatoren für reibungslosen, unterbrechungsfreien Betrieb, ESU Loksound 5-Decoder mit maßgeschneidertem DCC-Soundpaket von Jamie Goodman mit Doppellautsprecher-Setup, einschließlich „AccuraThrash“-Bassreflexlautsprecher, verspricht er, den charaktervollen Thrash der echten Lokomotiven einzufangen. Es wird auch einen Spurkranzsensor enthalten, der automatisch ein Spurkranzquietschen auf mit Sound ausgestatteten Lokomotiven abspielt, wenn sie auf gekrümmte Gleise treffen, um bei werkseitig eingebauten DCC-Soundmodellen für zusätzlichen Realismus zu sorgen.

Mitte Januar trafen bei unseren Produktionsteams erste technische Prototypenmuster ein, wobei die Modelle und ihre Bestandteile auf Passform, Finesse und Finish bewertet wurden.

Verbesserungen wurden in Bereichen wie dem Dachlüftergitter und anderen Bereichen festgestellt, aber insgesamt entwickeln sich die Modelle zu akkuraten Repräsentationen der ehrwürdigen Brush Type 2 und fangen ihre charaktervollen Macken wie die Karosseriekurve, eine Vielzahl von Gittern und die unverwechselbare Fahrerhausform ein.

Schauen Sie sich unsere Entwicklungs- und Laufbeispiele in diesem Video mit unseren Freunden vom Hornby Magazine an!

Insgesamt zehn laufende Nummern, die einen langen Betriebszeitraum dieser Dauerbrenner abdecken, bilden die erste Veröffentlichung mit einem DC/DCC-Ready-Preis von nur 169,99 £ für DC/DCC-ready und 269,99 £ für DCC-Sound, was einmal mehr unser Engagement demonstriert bietet dem Modellbauer die allerbeste Qualität, realistische Modelle zu realistischen Preisen. Muster aus der Vorproduktion können am Stand von Accurascale auf den kommenden Ausstellungen Model Rail Scotland (Stand B44) und London Festival of Model Railway besichtigt werden.



Die Lieferung wird im zweiten Quartal 2023 erwartet, wobei die Vorbestellung über unser Netzwerk lokaler Fachhändler und direkt über deren Website möglich ist. Klicke hier um das Sortiment zu durchsuchen und vorzubestellen.  

Laufende Nummern und Bemalungen für Lauf 1

Class 30 D5549 BR grün (Lieferzustand)
BR 31/1 5544 BR blau (pre-TOPS)
Klasse 31/1 5803 BR grün mit FYE, Doppelpfeil
Klasse 31/1 31110 Schienengüterverkehr (weißer Dachstreifen)
BR 31/1 31128 BR blau (Privatisierungszeit)
Klasse 31/4 31409 BR blau mit weißem Streifen
Klasse 31/4 31420 InterCity Mainline
BR 31/4 31421 Regionalbahnen
BR 31/4 31432 BR blau (Cantrail Stripe)
Klasse 31/5 31514 Niederländisch des Bauingenieurs

Accurascale Klasse 31 Spezifikation

- Hochdetailliertes OO-Spurmodell im Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Spur
- Mindestradius 438 mm (2. Radius Set-Track)
- Gehäuse aus Metalldruckguss
- Drehgestell mit separaten Trittstufen, Bremszylindern, Geschwindigkeitsschreiber und Endbremsgestänge
- RP25-110 Profil OO Spurräder
- Bremsklötze an Drehgestellen in einer Linie mit Rädern
- Maßstabsgetreue Drahthandläufe
- Geätzte Metall-/Kunststoff-Detailteile, inkl. Haltegriffe, Stufen, Scheibenwischer usw.
- Dachgitter aus geätztem Metall
- Geätzte, vorlackierte Namensschilder, Plaketten und Pfeile aus Metall (falls zutreffend)
- Präzise High-Fidelity-Miniatur-Schneepflüge
- Vollständiger Unterboden-Batteriekasten/Lufttankdetail mit Rohrleitungen
- Voll gefederte Puffer, mehrere Verrohrungsvarianten und Schraubkupplungen
- Kinetische NEM-Kupplungsaufnahmen in korrekter Höhe mit Mini-Spannschlosskupplungen
- DCC-fähig [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig installierte DCC-Soundoptionen
- Zwei Qualitätslautsprecher mit großen Schallkapseln für bestmöglichen Sound (nur DCC Sound Modelle)
- Spurkranzquietschensensor bei Lokomotiven mit DCC-Sound
- Funktionierender Kühlerlüfter, angetrieben von separatem Motor
Hochleistungstraktion, einschließlich;
- Hochwertiger 5-poliger Motor mit zwei großen Schwungmassen
- Stirnradgetriebe für maximale Leistung und Langsamlauf
- Getriebe so angeordnet, dass die Lokomotive eine Höchstgeschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichen kann
- DCC ready mit PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung
- Außenachsen an Drehgestellen angetrieben (gefederte Dummy-Mittelachse) und Allradaufnahme
Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:
- Richtungsbeleuchtung, DC und DCC
- Umschaltbare rote und weiße Schlusslichter (rote Lichter können einzeln oder beide geschaltet werden)
- Führerstandsbeleuchtung separat schaltbar und beleuchtet, Fahrerpult mit Auto/off on move

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